跨境物流COD如何提高簽收率？跨境物流COD拒收的包裹該何去何從-ESG跨境

跨境電商最不可控的一個環(huán)節(jié)就是落地派送，賣家很難懂得到自己的貨物達到目標國之后的真實情形。

COD（cash on delivery）通俗懂得就是貨到付款。COD近幾年在電商行業(yè)高頻涌現(xiàn)，尤其是跨境出口電商。因為新興市場線上支付普及率廣泛較低，COD這種模式便依托著獨立站、社交電商順勢突起，成跨境出口電商的主流物流模式。

但是，COD模式有兩大問題：

1、如何進步簽收率？因為是貨到付款，同時新興市場派送周期都比擬長，當貨物不遠萬里到海外，再到客戶手里時已經(jīng)過半月，拒簽的可能性就大了很多。

2、拒收的包裹該何去何從？妥投率較低的情形下，會發(fā)生大批的退貨。如何處置這些退貨？

我們以中東地域多年來的實際操作經(jīng)驗來試圖解答這兩個問題。

末端派送進步簽收的辦法論

作為電商物流服務(wù)商，被問頻率更高的句子就是“你的簽收率是多少？”

真實的情形是，不同電商平臺/賣家有不同的情形，哪怕拉出平均數(shù)值告知你，也是意義不大的。

更應(yīng)當關(guān)注的是服務(wù)商的流程細節(jié)。如頭程時效，尾程服務(wù)商的各種才能。頭程可參考文章：沙特電商物流現(xiàn)狀：空運資源貧瘠、地派效力低下。

尾程在上期只是介紹沙特各末派公司根本情形，這次以綜合物流服務(wù)商的視角，贊助電商平臺及賣家剖析，如何懂得你所委托的綜合物流服務(wù)商在末派環(huán)節(jié)所控制的才能。

1、尾程渠道運力評估

每個末派公司給與每個物流服務(wù)商的支撐都不一樣，要深刻的懂得每個末派公司的運力，及實際給與物流服務(wù)商的運力支撐。同時評估目前物流服務(wù)商本身的運載情形，有了基本的運力保障能力談簽收。

2、派送規(guī)矩

你的物流服務(wù)商是否都懂得末派的派送規(guī)矩？

從一個末派公司的派送規(guī)矩能看出很多問題。中東地域存在盲派和預(yù)約派送兩種概念。

盲派指的是包裹達到站點后直接調(diào)度司機支配出庫派送，由快遞員依據(jù)電話及地址信息進行派送。

預(yù)約派送指包裹到達站點落后入客服流程，客服通過電話預(yù)約勝利落后行包裹調(diào)度出庫。

僅看簽收率，確定是預(yù)約派送的簽收較高，因為通過篩選，都是肯定的訂單才出庫。

但就電商平臺本身而言，簽收并沒有進步。舉例：交給末派100個包裹，通過預(yù)約派送出庫60個，最終簽收了58，看似簽收率是96%；但對于電商平臺來說實際簽收只有58%。

重點是未被支配出庫的40個包裹，被收件人臨時請求配送，這時配送員已經(jīng)出庫，每個區(qū)域有固定的班次，并不會為個別包裹而調(diào)度司機回來，遇到好的收件人可能愿意協(xié)商時光收貨；如果不配合的，包裹將持續(xù)在待派區(qū)。

電商客戶須要懂得以下幾個問題：末派物流商進行盲派的路線智能化水平如何；遇到電話不通或關(guān)機時，是否會依據(jù)地址盲派上門。在訂單未被預(yù)約情形下，如果路徑不能合理優(yōu)化，會對人效造成影響，簽收自然就差了。

3、出車班次及干線出車頻次

入倉后的出庫調(diào)度時長很主要，目前阿聯(lián)酋及沙特地域是正常區(qū)域24小時內(nèi)出庫，非密集區(qū)域48小時，偏遠地域一周2-3次出車。

出車班次要看末派公司的范圍，一般來說大型公司會在密集區(qū)域分兩班，其他區(qū)域都是一次。

重點要說一下非密集區(qū)域及偏遠區(qū)。據(jù)某電商泄漏，目前他們的平臺訂單散布65%的量在非密集區(qū)域/偏遠區(qū)。其實深刻一想，這種區(qū)域可能網(wǎng)購需求更大，因為物質(zhì)更加匱乏，可花費的場景更有限。

末派可籠罩規(guī)模很主要，這個要聯(lián)合公司的實際運力來斷定。如果只有100個司機，卻說可以籠罩全部沙特。而全部沙特面積相當于1000個深圳大小，可想而知人均效能是很低的。

4、如何處置問題件和退貨？

首先要懂得清晰問題件類型，信息越詳細，跟單人員處置異常效力更高，一旦進入異常，效力就代表簽收的可能。

如果快遞員能直接做拒收狀況也是不合理的，中東地域的派送員多半是印巴人為主，整體職業(yè)素養(yǎng)是不夠的，很多時候收件人并未收到任何通知就被做退件處置。所以合理做法應(yīng)當是派送員只能做問題登記，調(diào)度客服介入，客服復(fù)審后再確認狀況或支配再次出庫。

5、與末派的交涉處置流程及響應(yīng)時效

綜合物流服務(wù)商會依據(jù)末派的異常訂單進行跟蹤復(fù)審，這是晉升簽收的癥結(jié)動作。目前中東的末派公司客服系統(tǒng)并不完美，據(jù)亦邦自身的經(jīng)驗來說，這個動作會為整體簽收晉升5-8個點的簽收率。

復(fù)審后的成果須要第一時光與末派公司進行交涉，交涉渠道一般會通過末派公司內(nèi)部體系或郵件，就目前的經(jīng)驗看來，郵件往來會更有安全感，但要確保末派的回復(fù)及履行的時效能跟得上。

選擇好一個物流服務(wù)商及末派只是進步簽收的一部分，電商平臺及賣家須要自我晉升的部分，也很大水平影響著簽收。

例如：做好篩單工作：確保電話真實有效、建議收件人在填寫收件時地址字節(jié)不能過短；優(yōu)化包裝、盡可能選擇核實尺碼的紙箱，看似多花了錢，實際會在算體積重時省回來；緊縮集貨段時長等。

拒收包裹何去何從

中東目前處置退貨方法有四種

1、燒毀處置

燒毀處置是最簡略的辦法。但須要提及的是，阿聯(lián)酋及沙特政府規(guī)定清算垃圾要征收必定的費用。目前少量處置的情形都是物流服務(wù)商給客戶消化掉的，量大的客戶一般也不會選擇全體燒毀的做法。

2、拆包上架再出售

操作流程：

物流服務(wù)商收到末派公司的退件后，物流服務(wù)首先須要具備海外倉的倉儲庫位，由物流組將批次包裹交付倉儲組，倉儲組須要完成拆包，初步質(zhì)量檢討及標簽檢討，再將每個sku的標簽碼匹配到庫位完成上架動作。上架完成信息同步客戶，就可以進行再次出售。

目前市場上的物流服務(wù)商為進步庫內(nèi)周轉(zhuǎn)率，慣例做法是10-15天內(nèi)發(fā)生出售出庫的不收取倉儲費用，如果貨物一直無法出售，物流服務(wù)商無法從倉租及操作費上盈利，這個服務(wù)項更多是為了客戶體驗，綜合解決貨物活性問題。

成本構(gòu)造：

拆包質(zhì)檢上架+流量成本+倉儲+派送

簡略來想就是你本來的毛利潤是否包得住這四項多出成本，并有把握在必定周期內(nèi)出售勝利。所以選擇拆包上架再出售的處置還須要聯(lián)合產(chǎn)品的特征決議。

技巧問題：

拆包操作要首先斟酌的是體系的支撐才能，sku的在每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)如何形成閉環(huán)。包裹從物流組交由倉儲組時，倉儲收貨核對原則上要應(yīng)用平臺方原始的訂單數(shù)據(jù)校訂，核實每個包裹里的SKU數(shù)目，標簽是否完全，質(zhì)量是否受損等；

當這一系列問題涌現(xiàn)時，如何定責，技巧上如何形成信息流閉環(huán)，海量數(shù)據(jù)的安全性，還涉及庫存信息的保密性都是目前的物流服務(wù)商及平臺方還在摸索的問題。

3、轉(zhuǎn)單再派

操作流程：

末派將退貨交給服務(wù)商后，服務(wù)商須要具備庫位管理的倉儲體系，把全部退貨包裹上架。電商平臺或賣家再發(fā)生出售時，把訂單信息推送給物流服務(wù)商，物流服務(wù)商依據(jù)原單號找到包裹，再進行換單甚至簡略整頓外包裝后再交給末派公司進行派送，這個選擇實用于SKU數(shù)目極少的訂單，或第一個派送周期不勝利，被退件后須要再派送的訂單。

成本構(gòu)造

上架費+換單費+派送費

4、轉(zhuǎn)運

轉(zhuǎn)運屬于個性化服務(wù)，具體須要依據(jù)電商平臺/賣家的需求定制，有拆包整包裝箱做法，在出口報關(guān)時略有差別，轉(zhuǎn)運到不同的目標國政策也是不一樣。具體要看物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)運渠道資源。

總體成本偏高，對于非垂直類電商平臺或賣家而言意義不大。

遠景

相比線上支付，COD是一種比擬落伍且效力低下的支付方法。目前中東地域COD大約占比整體電商訂單量的75%，獨立站及網(wǎng)頁版的社交電商的比例會更大一些。

但值得關(guān)注的是，部分獨立站在2018年的線上預(yù)付款比例比2017年約有10%的上升，這是個值得振奮的資訊，預(yù)付比例的晉升意味著簽收也在增加。這也側(cè)面證明，中東地域的電商不僅增量，整體營商環(huán)境也在呈良性發(fā)展。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。