跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？-ESG跨境

跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？

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首先，對內——要懂得自己所運營的產品屬性：產品體積、重量、是否分泡、貨值、是否屬于FDA產品、是否帶電、是否須要做特別認證手續(xù)等。其次，要懂得自己所運營平臺的特色，每個不同國度的節(jié)日、宗教信仰、周期性出貨頻率、出貨量等。

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其次，對外——要懂得相干物流渠道的優(yōu)劣勢，每個跨境物流商都有自己的線路優(yōu)勢、增值服務、風險管控等，有必要的時候可以與物流商面議，懂得公司背景、做事作風，有時候，會晤所獲得的信息遠遠要多于隔著冰涼的屏幕所發(fā)出的報價，盡量做到價錢和時效的綜合衡量、而不是一味的尋求更低價、要信任，服務與價錢始終成正比。

目前主流的跨境物流模式有空運專線、海運專線、國際快遞、快件小包。

空運專線：也就是我們目前市面上所說的空派或者空卡，即頭程應用空運運輸+快遞入倉模式（不須要提前預約倉庫入倉）；空運運輸+卡車入倉模式（需提前預約入倉時光，排隊期待）

合適業(yè)務：空運有著較高的時效性，一般在一周左右（具體看哪個國度），合適貨值較高、產品體積較小、重量較輕的產品；或者是試運營期間，不想大批囤貨、緊迫補貨的情形下。

海運專線：也就是我們目前市面上所說的海派或者?？?，即頭程應用空運運輸+快遞入倉模式（不須要提前預約倉庫入倉）；海運運輸+卡車入倉模式（需提前預約入倉時光，排隊期待）

合適業(yè)務：海運有著較經濟的成本，但是至少要提前2個月左右做好海運出貨的所有預備工作，要把口岸海關查驗+卡車預約排隊入倉的時光充足斟酌在內。

合適貨值較低、產品體積較大、重量較重的產品；或者是運營穩(wěn)固期，須要大批囤貨，預備沖刺節(jié)日大賣時。

國際快遞：通過DHL、UPS、FedEx等國際快遞，從國內賣家倉庫發(fā)貨到境外倉庫或者花費者個人。全部運輸環(huán)節(jié)+清關派送由快遞公司完成。

合適業(yè)務：各平臺自發(fā)貨業(yè)務（即不入FBA倉，自發(fā)客戶手中）、合適業(yè)務起步階段、對于運營尚未有范圍性戰(zhàn)略、或者高貨值小件貨，不合適大批囤貨占用資金。

快件小包：即專線小包，是目前市面上較為“短、平、快”的打法，既有快遞的時效優(yōu)勢，又有專線的價錢利好。

合適業(yè)務：同樣合適各平臺自發(fā)貨業(yè)務，但是有別于國際快遞的高成本，合適業(yè)務起步階段、也合適運營進程中除?？諏＞€的幫助方法。

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