跨境物流是大勢所趨-ESG跨境

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，阿里研討院預(yù)計，到2020年，全部網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，依照阿里研討院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。

目前，快遞物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的缺乏與服務(wù)花費升級，物流快遞人員的工資可能會迅速增長。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)固的尺度產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演變，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

電商物流未來發(fā)展的趨勢

近日，北京交通大學(xué)、阿里研討院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合宣布的《電商物流就業(yè)報告》引起社會普遍關(guān)注，社會各界對電商物流從業(yè)人員生存狀況的看重水平再度加深，此事對于行業(yè)從業(yè)人員的社會位置和認(rèn)可水平，具有必定里程碑式的意義。

然而，社會對于電商物流從業(yè)人員的關(guān)注，不應(yīng)只停留在奔忙呼吁，或者給快遞小哥一杯水這一層次上，對行業(yè)的未來發(fā)展，須要更深層次的思考，阿里研討院對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢提出了3個觀點：

人口構(gòu)造的轉(zhuǎn)變與電商物流主動化趨勢

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，未來的全部電子商務(wù)，還堅持在一個迅速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決議了未來電商物流的總需求。阿里研討院預(yù)計，到2020年，全部網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，依照阿里研討院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。

然而抵觸的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇降低。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此勝利，與傳統(tǒng)商業(yè)基本設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠位置以及極低的勞動力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的缺乏與服務(wù)花費升級，物流快遞人員的工資可能會迅速增長。

中國的電商物流性價比是很高的，物流整體費用占全部物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費用占GDP的比重約16%，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)不能完整比較，但可以做一個參考，側(cè)面反應(yīng)全部行業(yè)內(nèi)的效力非常高。

未來必定會有一個臨界點，當(dāng)人工成本超過機器成本之時，大范圍迭代就會快速產(chǎn)生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業(yè)都開端了主動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入運用的KIVA機器人；順豐、通達系開端投入的全主動分揀中心；DHL，UPS等實驗試點的無人機配送項目；英國STARSHIP實驗的末端配送機器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經(jīng)進入實際運用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是重要物流成本發(fā)生環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)運用與未來智能供給鏈的變更

隨著大數(shù)據(jù)運用對供給鏈的轉(zhuǎn)變，物流路徑也會產(chǎn)生變更，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在產(chǎn)生著變更，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)買通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑更優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

互聯(lián)網(wǎng)必定水平上緩解了花費差異的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市花費是同步的，線下是梯度性的，首先是北上寬大城市花費，逐步擴散向二線、三四線城市擴散，在互聯(lián)網(wǎng)這個花費是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)剖析發(fā)明，2012年縣城花費者購置雅詩蘭黛這樣高等化裝品的人數(shù)，比一線城市購置還要頻繁，因為他現(xiàn)實當(dāng)中基本買不到，這是一個很主要的趨勢。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)固的尺度產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的運用可能將使工業(yè)經(jīng)濟時期的經(jīng)典庫存問題-啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)體系，品牌商完整可以做到海量SKU智能分倉，下降綜合物流成本，進步花費者體驗。而非標(biāo)品，重要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變更；對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著花費升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴展，但物流模式仍然會堅持不變。

社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)下降社會交易成本

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演變，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云盤算資源一樣，按應(yīng)用付費，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時期一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時期。 每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流應(yīng)用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)銜接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個主要的物流參與的環(huán)節(jié)。

這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進行摸索，美國優(yōu)步已經(jīng)開端送貨了，亞馬遜也在摸索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個重要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支撐。

社會化物流必定會見臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹閱歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會產(chǎn)生多少故事。社會化供給鏈的協(xié)同實質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過買通供給鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方法，來增進聯(lián)動，推進各參與方形成穩(wěn)固預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典范案例。未來，這個聯(lián)動機制不僅僅是技巧的，數(shù)據(jù)的，更應(yīng)當(dāng)是規(guī)矩的，機制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)矩，將作業(yè)流程，行業(yè)服務(wù)，主體義務(wù)進行尺度化，有效化。

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