對大部分傳統(tǒng)貨代來說轉(zhuǎn)型不如轉(zhuǎn)行-ESG跨境

跨境物流已經(jīng)步入了下半場。行業(yè)內(nèi)相繼出現(xiàn)出了一批年營收從數(shù)億到數(shù)十億范圍不等的新秀企業(yè)。

早期依托于行業(yè)紅利、平臺紅利、稅務紅利而快速突起的跨境物流企業(yè)，如今都在增強企業(yè)內(nèi)部建設，聚焦產(chǎn)品服務，優(yōu)化成本，晉升效力。

當一批跨境物流企業(yè)在思考著產(chǎn)品渠道的迭代升級之時，仍然還有很大一批傳統(tǒng)貨代彷徨在新舊模式交替的邊沿，苦苦尋覓企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

1、留下的根本上是重資產(chǎn)模式

在我們長期以來的固有認知中，貨代大多都是倒買倒賣的輕資產(chǎn)模式。而如今的跨境物流賽道中，能夠留下的企業(yè)都在不斷把自己的模式越做越重。

在跨境物流范疇如今要構(gòu)建自己的渠道和產(chǎn)品，得把很多的精神放到國外的基本設施布局?？缇澄锪鞯拿黠@特點是將傳統(tǒng)貨代的鏈條不斷拉長。

從境內(nèi)攬收、出口通關(guān)、干線運輸、落地清關(guān)、尾程派送每個環(huán)節(jié)，單純的全體外包模式正在產(chǎn)生著改變。攬、干、倉、配等環(huán)節(jié)的必定比例的自主建設與部分外包正在相互聯(lián)合。

許多直接面對終端賣家的跨境物流企業(yè)深入感受到了客戶需求的日益多元化，如今的跨境物流企業(yè)不僅僅要幫客戶解決運輸環(huán)節(jié)，還要解決稅務的問題。

就以我們最常見的FBA物流模式來說，給終端客戶開出含稅價錢之后，不少跨境物流企業(yè)的每公斤差價也就一兩塊錢，這個利潤是做完門到門的利潤!

不少傳統(tǒng)空海運貨代在收到一些跨境物流專線企業(yè)的貨物時，難免認為利潤低，請求刻薄。其實反過來想想，專線企業(yè)幫電商賣家做門到門的服務，在投入了大批的人員、倉儲、車輛、體系、分揀裝備等重資產(chǎn)的情形下，也就才賺個一兩塊錢每KG的利潤。

相比之下，要論投入和產(chǎn)出比以及風險系數(shù)的話。很顯著傳統(tǒng)貨代才是一個真正的輕資產(chǎn)、低風險的生意?？缇澄锪黜氁度氲娜肆Α⑽锪?、資金、精神要比傳統(tǒng)貨代多的多。

2、人多貨多不必定賺錢多!

跨境物風行業(yè)的上半場賺錢模式是大干快上，想方設法把貨搞過來就能賺錢，因為全部行業(yè)都處于井噴式的發(fā)展階段，根本不愁沒客戶，偶爾還可以挑客戶。

跨境物風行業(yè)的下半場對于一些企業(yè)來說，人多貨多卻不必定賺錢，偶爾還得賠錢。尤其是對于一些給客戶做含稅價和一口價的企業(yè)來說，成本的精算才能尤為癥結(jié)。

特殊是當下的旺季，對于一些在行業(yè)上游沒有很好的倉位資源以及在目標港沒有很好的處置才能的企業(yè)來說，做的多也許意味著賠得多。

許多企業(yè)之前將更多的精神放在了如何去拓展市場，如今應當將更多的精神投入到公司的軟硬件升級以及產(chǎn)品渠道的穩(wěn)固性建設，去不斷改良用戶的體驗。

跨境物流的1.0時期是賣家說了算，跨境物流的2.0時期是電商平臺說了算，跨境物流的3.0時期是國外的終端花費者說了算。好的產(chǎn)品渠道和用戶體驗才是王道!

當一家企業(yè)要從出售型公司向產(chǎn)品型公司改變的時候，不是一件容易的事情?？缇澄锪髌髽I(yè)的核心競爭力構(gòu)建在干線運輸和境外資源配置。對于不少企業(yè)來說，走出國門就是一個坎兒。

全部行業(yè)的現(xiàn)狀是：在當下能夠有才能走出國門的跨境物流企業(yè)還是非常稀缺的，大部分的企業(yè)還是扮演的是一個攬貨的“黃?！苯巧?。

跨境物流的江湖在不久的將來幾乎不會再有倒一手的空間存在。試看國內(nèi)電商物流的發(fā)展，根本上不存在攬收了快遞再轉(zhuǎn)賣一手給三通一達這種模式的生存空間!

3、比轉(zhuǎn)型更難的是選擇舍棄

當下許多的傳統(tǒng)貨代公司，也包含行業(yè)上游企業(yè)，從現(xiàn)有的業(yè)務系統(tǒng)和人才隊伍中，剝離出一幫人馬，成立個新的部門或者新的公司，開端了朝著跨境電商物流范疇的轉(zhuǎn)型之路。

系統(tǒng)內(nèi)部的新項目孵化大多往往以失敗而告終!

當原有團隊習慣了傳統(tǒng)業(yè)務模型下長期固有的尺度SOP，是否還能適應該下行業(yè)迅速變更的節(jié)奏?

跨境物流業(yè)務考驗的是公司培養(yǎng)復合型人才梯隊的才能，不是僅有資金和資源就可以辦成事。當下不少跨境物流企業(yè)在迅速發(fā)展的進程中，都不同水平遇到了人才斷檔的問題。

跨境物流的發(fā)展依托互聯(lián)網(wǎng)而生，信息的透明高效有利于打破行業(yè)壟斷，減少過渡依附關(guān)系型、資源型的生意模型，讓行業(yè)競爭朝著更加開放、透明的層面去發(fā)展。

對于許多傳統(tǒng)貨代來說，是否愿意客觀剖析既定優(yōu)勢，舍棄一些看似短期賺錢但并不利于企業(yè)長遠發(fā)展的業(yè)務模型也顯得尤為主要。

行業(yè)信息的不對稱帶來機遇的不均等的時期正在逐漸停止。擁抱變更，自我革命，說著簡略，實則不易。用轉(zhuǎn)行的舍棄精力和歸零心態(tài)也許能力破解當下的企業(yè)自身轉(zhuǎn)型之痛。

即將過去的2018年，跨境市場波橘云詭。貿(mào)易戰(zhàn)連續(xù)加碼，跨境企業(yè)夾縫求生。

美國退出萬國郵聯(lián)，直郵市場重新洗牌。FBA進入存量市場，海外倉何去何從?

航空市場預期失衡，包板包機鴨梨山大。稅務風險頭頂高懸，一次包稅徹夜難眠。

2018市場兩極分化，平臺物流線上化。流量紅利不再普惠，頭部企業(yè)不斷強大。

攬干倉配深度布局，競爭門檻不斷進步。中小企業(yè)價錢紅海，差別定位路在何方?

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