中鐵快運(yùn)計(jì)劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺-ESG跨境

中鐵快運(yùn)籌劃分三階段樹立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復(fù)中俄國際旅客列車行李車包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增長，加掛行李車數(shù)目；第三階段籌劃在北京、哈爾濱地域建設(shè)跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商迅速貨物列車。

跨境電商火熱大潮下，中國鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢而來。

近日，中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長謝元勛在由中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會、上海市寶山區(qū)人民政府、中鐵快運(yùn)和銀聯(lián)主辦的第九屆中國快運(yùn)發(fā)展大會上泄漏，在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中鐵快運(yùn)代表鐵總與俄鐵、俄聯(lián)邦客運(yùn)及其物流公司進(jìn)行了洽談，達(dá)成合作協(xié)定，將樹立中俄跨境電商物流平臺。市場須要在飛機(jī)和鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)行時(shí)效之間有新的產(chǎn)品，所以我們愿望通過客運(yùn)化的貨運(yùn)班列，為電商跨境運(yùn)輸供給支撐。

鐵路物流助力跨境電商

謝元勛對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表現(xiàn)，中鐵快運(yùn)籌劃分三階段樹立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復(fù)K3/4和K19/20（北京-莫斯科）中俄國際旅客列車行李車包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增長，加掛行李車數(shù)目；第三階段籌劃在北京、哈爾濱地域建設(shè)跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商迅速貨物列車。

跨境電商近年來發(fā)展快速。中國電子商務(wù)研討中心最新宣布的《2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，2016年中國進(jìn)口跨境電商交易范圍到達(dá)12000億元，同比增加33.3%，預(yù)計(jì)2017年將到達(dá)18543億元。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進(jìn)口電商物流交易額超過1800億，2017年這一數(shù)字估量將超過2700億元。而據(jù)商務(wù)部供給的數(shù)據(jù)顯示，2016年中俄雙邊貿(mào)易額到達(dá)695億美元，比2015年增加2.2%。同時(shí)“2016年上半年，中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元，出現(xiàn)增速快、品類豐碩、出售多元等方法特色，俄羅斯已經(jīng)成為中國跨境電商出口的第二大目標(biāo)國?！?/p>

與此同時(shí)，中國對俄羅斯商品的需求也在迅速增加。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄聯(lián)邦海關(guān)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國成為俄食品的重要買家。1月至9月期間，中國在俄采購了超過11.3億美元的食糧，同比增加22.1%。

放眼包含電商在內(nèi)的全部跨境商貿(mào)，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院供給鏈與運(yùn)營管理系主任耿勇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表現(xiàn)，盡管中國跨境商貿(mào)總量即貨物進(jìn)出口總值近兩年出現(xiàn)降低的趨勢，但對部分一帶一路沿線國度出口仍然增加，并且平臺化流通趨勢顯著，催生了對跨境物流的偉大需求。

目前在產(chǎn)成品流通和成品花費(fèi)范疇，包含商流、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺流通模式比擬成熟，而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒有形成平臺化趨勢。不管高低游流通，支持的底層技巧都是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，鐵路作為主要的交通設(shè)施，連點(diǎn)成線、交錯成網(wǎng)，打造高效運(yùn)輸，也成為“一帶一路”沿線國度的共同愿景之一。

在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)勢包含中國有跨境高鐵線路網(wǎng)，跨境班列，中國鐵路總公司內(nèi)部偉大的商貿(mào)和物流需求，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、貨場等數(shù)目大、散布廣。不過他也坦言，鐵路服務(wù)于“一帶一路”的跨境商貿(mào)物流發(fā)展，須要關(guān)注“一帶一路”沿線國度有哪些物流需求，鐵路跨境多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同及鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)營的協(xié)同。

鐵路也可以嘗試跨境金融服務(wù)。平臺交易不是問題，但平臺支付和結(jié)算是個(gè)問題，如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了，鐵路這么有資源，為什么不能自己做結(jié)算？可以從細(xì)分的范疇做，比如開中歐班列的應(yīng)收、敷衍款，存貨的變現(xiàn)等等。

中歐班列物流生態(tài)建設(shè)

順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日，中鐵總經(jīng)理陸東福在會面阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云時(shí)曾表現(xiàn)，愿望雙方合作規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展，包含高鐵快運(yùn)、國際物流、電子支付以及混雜所有制改造這四個(gè)方面。馬云則表現(xiàn)，未來阿里巴巴將研討推動高鐵電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開辟工作。

據(jù)中國鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來，至今已累計(jì)開行4000多列，2017年開行數(shù)目突破1000列，支配班列運(yùn)行線51條，到達(dá)日均9列的程度，國內(nèi)開行城市到達(dá)28個(gè)，順暢銜接境外11個(gè)國度29個(gè)城市，貨物品類日益豐碩，回程班列數(shù)目已超去程班列的一半。

但也曾有剖析以為，中歐班列信息共享平臺不完美，對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競爭也有合作，但是合作進(jìn)程中資源共享水平并不高。信息無法及時(shí)溝通，通過建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方法難以施展現(xiàn)有班列的運(yùn)力更大化，尤其是為中小微企業(yè)供給拼箱服務(wù)。

目前中歐班列還在培訓(xùn)階段，但是政府已經(jīng)認(rèn)識到主要性，所以各地都在支撐班列開啟，給予財(cái)政補(bǔ)助，但他以為有條件的城市都可以開，如果不具備條件，可以做摸索，但開不久長，在發(fā)展必定階段，必定是優(yōu)越劣汰，也許最后只有幾個(gè)樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。