跨境電商商家應(yīng)該怎么選擇物流模式（上）-ESG跨境

物流問題一直是跨境電子商務(wù)的一大難題，雖然它已經(jīng)不斷再改良了，但要做好跨境電子商務(wù)，物流仍然是一個很主要的環(huán)節(jié)。

與許多國內(nèi)多家物流公司攜手并進(jìn)，來自全國各地的產(chǎn)品最多7天，最少一天就能送到的物流情形大不雷同，國際物流涉及大批程序，跨境距離遠(yuǎn)，時光較長，成本較高。

如果依照傳統(tǒng)的對外貿(mào)易物流模式，跨境電子商務(wù)難以通過網(wǎng)上購物晉升客戶體驗。

此外，跨境物流還將涉及許多程序和文件的報關(guān)，因此進(jìn)程非常繁瑣，所以很多想做跨境電子商務(wù)的人對此都覺得很頭疼。

目前，重要跨境電子商務(wù)物流有商業(yè)快遞、郵政小包、專線物流和海外倉庫四個渠道。

其中，中國跨境電子商務(wù)包裹出口的70%是通過郵政體系交付的，而中國的郵政服務(wù)占50%左右。

各種跨境電子商務(wù)物流模式的利弊:

一. FedEx收購TNT后，國際商業(yè)快遞有三大巨頭：美國的UPS和FedEx、DHL，UPS和FedEx總部在美國，歐美是它的重要優(yōu)勢市場，德國的DHL總部球快遞，業(yè)務(wù)的規(guī)模比擬遼闊。

國際商業(yè)快遞的重要特色是保證時效，丟包率低，能準(zhǔn)時跟蹤物流信息，但仿冒品牌、電池，特別產(chǎn)品都是不能送的，物流成本高，涉及出口報關(guān)，商家在國外必需具有“進(jìn)口商”的資質(zhì)。

此外，國際商務(wù)快遞服務(wù)模式是門對門的，更合適b2c跨境電子商務(wù)出售一些高價、高利潤、小范圍的產(chǎn)品。

二. 政物流受益于國際郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網(wǎng)絡(luò)根本復(fù)蓋全球，比其他跨境電商物流方法更普遍。

除了中國郵政，中國賣方應(yīng)用的郵政還有香港郵政、新加坡郵政等。

郵政物流也可以稱為郵政小包，多虧萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG)，郵政網(wǎng)絡(luò)根本上復(fù)蓋了全世界，比其他跨境電商的物流方法更普遍。

郵政的優(yōu)勢不僅有規(guī)模廣，價錢廉價也是其重要特點，但實效長、跟蹤調(diào)查才能差、服務(wù)程度不足等問題也顯著，根本上跨境電商公司對外郵政和國際商業(yè)郵遞的差別是國內(nèi)順豐郵遞和郵政的差別。

因此，郵政物流比擬合適小體積的產(chǎn)品、價錢和利潤空間都比擬下、低服務(wù)請求、對時效性請求較低的快遞。

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