外貿(mào)賣家想知道的貨代單與船東單的區(qū)別是什么-ESG跨境

貨代單與船東單的差別是什么？

航運提單(MASTERBILL OF LOADING)分為貨代提單和船東單。貨主單是由船公司開出的，價錢相對較高，但風險小，一般不會對目標港收取額外費用。

貨運提單：HOUSEBILL OF LOADING(FOR WARDERBILL OLOADING)是由貨運代理簽發(fā)的提單，其價錢相對廉價，但也有必定的風險，風險存在于貨代提單必需要到目標港換單能力提貨，如果不是跟有信用的公司合作，該費用可能超越正常規(guī)模。

貨運單與承運單的具體差別在于：

1、發(fā)運主體不同：MB/L為船公司簽發(fā)的提單，HB/L是以MB/L為貨代簽發(fā)的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨物單證不是要簽發(fā)的，出具貨代單的主體至少要在目標港有代理。

2、抬頭不同，船運提單以船公司為抬頭，而貨代提單則稱貨物為抬頭。

3、目標港收貨方法不同：船東單可直接向船公司提貨，提貨時必需先到目標港與貨代的代理換船公司提單。之后憑船公司的提單來提貨，通常稱為換單。也可以由目標港客戶憑貨代單直接找貨代代收貨物。

4、實用規(guī)模不同：船東單實用FCL貨物，LCL貨物，貨代只能向客戶出具貨代單，或者電放。

5、船東單目標港提貨一般不會發(fā)生什么費用，貨代單提貨確定要收取目標港客戶的換單費，也可以由托運人支付給貨代，由貨代另行與代理結算。

船舶公司既能出具船東單，那為什么有時還要應用貨代單？

理由是：雖然說船東單(MB/L)是最根本的物權憑證，但呆板，很多條款都不能實用。假如你是液化氣公司，但在規(guī)定的交貨時光內(nèi)無法生產(chǎn)，不能上船，那就請貨代幫您倒簽提單。假設您是貨運代理公司，在審單時您并沒有發(fā)明貨船內(nèi)部有特別請求(例如：年紀，船籍，國際貨運單，運費證明，掛靠港口，船證等等)而船舶公司不能出具這些單據(jù)，不按請求交單，無法結匯，L/C沒有明白規(guī)定不接收貨代單的情形下，SHIPPER一般會選擇出貨代單，這種做法一般國外客戶很難接收。

此外，在發(fā)貨方未收到國外客戶付款時，有可能會請求開具貨代單以掌握貨物，避免現(xiàn)金兩空。還存在一個更為特別的情形：涉及到第三方，中間商不愿望最終客戶知道貨物起源等其他信息，就有可能請求出具貨代單，從而對商業(yè)機密進行掩護。這種做法帶來的風險是：簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代都是相對安全的選擇。對于托運人而言，船東的信用和安全系數(shù)高于貨代，對貨代也比擬安全；因此，整柜出口不到萬不可以貨代貨。

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