歐洲大擁堵，超500艘集裝箱船延誤！中歐班列無法進(jìn)站！-ESG跨境

目前的航運(yùn)市場(chǎng)，船期耽擱、港口擁堵使全球物流供給鏈飽受沖擊，面臨中止的風(fēng)險(xiǎn)。而糟糕的船期、降到低點(diǎn)的準(zhǔn)班率正加劇港口擁堵。

545艘集裝箱船耽擱兩周以上，超過去8年總和！

來自歐洲海事剖析機(jī)構(gòu)Seaintelligence的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：僅2021年上半年，耽擱兩周以上的集裝箱船就達(dá)545艘，這一數(shù)據(jù)超過去8年之總和！

今年前五個(gè)月，太平洋航線共有545艘船舶耽擱超過14天，而從亞洲到歐洲的相似耽擱的船舶數(shù)目到達(dá)144艘。

相比之下，2012年至2020年太平洋航線只有388艘船舶晚點(diǎn)兩周以上，而亞歐航線8年時(shí)光只有69艘船舶按期晚點(diǎn)超過兩周。

CMA對(duì)法國勒阿弗爾港跳港3個(gè)月！

由于法國勒阿弗爾港（LeHavre）嚴(yán)重?fù)矶驴赡軐?dǎo)致船期耽擱，為保證船期的準(zhǔn)時(shí)，達(dá)飛公司決議跳港該港口長達(dá)3個(gè)月之久！在此期間，達(dá)飛將在安普衛(wèi)特港（Antwerpen）供給轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

達(dá)飛在一份公告中指出，“數(shù)月以來，北歐遭受了嚴(yán)重的擁堵和生產(chǎn)力低下的情形，這影響了其銜接北歐與南美西海岸和加勒比地域Eurosal服務(wù)的船期準(zhǔn)班率。不幸的是，這種情形預(yù)計(jì)不會(huì)隨著夏季的到來而改良?！?/p>

Eurosal服務(wù)將從“CMACGMJEANGABRIEL”輪預(yù)計(jì)7月6日抵達(dá)鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個(gè)月?？?。

為了籠罩從勒阿弗爾的進(jìn)出口，達(dá)飛輪船將在全部暫停期間在安特衛(wèi)普供給轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

歐洲更大兩個(gè)港口鹿特丹、漢堡擁堵嚴(yán)重，多家船司跳港！

全球第三大航運(yùn)聯(lián)盟THE日前宣告，鑒于鹿特丹港面臨的擁堵情形，旗下北歐-亞洲FarEastLoop4（FE4）航線東向?qū)⒊废麙炜繗W洲更大港口鹿特丹港。

該停航籌劃將從第25周開端，一直連續(xù)到第31周，時(shí)光跨度長達(dá)7周！！

全球第一大航運(yùn)聯(lián)盟2M決議將其AE7/CondorLoop4環(huán)線跳港漢堡再延伸四個(gè)星期，改為在不來梅港卸貨！

歐洲駁船運(yùn)輸陷入困境

歐洲基港不斷惡化的形勢(shì)，也致使駁船業(yè)陷入困境。

一位貨代表現(xiàn)，安特衛(wèi)普和鹿特丹內(nèi)陸水道的擁堵不僅沒有轉(zhuǎn)變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，期待時(shí)光再次增長。

該貨代表現(xiàn)：“沒有什么辦法可以改良駁船的擁堵狀態(tài)，因?yàn)檫@一切都是由連續(xù)的擁堵和重要遠(yuǎn)洋船舶的大批?？吭斐傻?，鹿特丹的情形正在惡化，支線公司也埋怨要等三天能力獲得一個(gè)泊位?！?/p>

上周，該地域更大的駁船運(yùn)營商Contargo宣告，荷蘭航道的耽擱時(shí)光已從66小時(shí)攀升至89小時(shí)，安特衛(wèi)普的耽擱時(shí)光彷徨在37小時(shí)的關(guān)口。

但該公司彌補(bǔ)說，自2017年以來，耽擱時(shí)光超過一周已經(jīng)司空見慣。

中歐班列無法進(jìn)站

海運(yùn)擁堵引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，中歐班列也無法解脫擁堵困境。這種積存擁堵也涌現(xiàn)在歐洲的場(chǎng)站。

NormanGlobalLogistics華中和華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理RobertFoster表現(xiàn)，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數(shù)重要樞紐都存在擁堵問題。我們?cè)谥袊馐?--10天的耽擱，白俄羅斯/波蘭過境點(diǎn)也有7--14天的耽擱?！?/p>

有資訊稱，目前有班列抵達(dá)歐洲最主要的目標(biāo)場(chǎng)站之一杜伊斯堡DIT場(chǎng)站，卻已進(jìn)不了場(chǎng)站；也有貨代表現(xiàn)上周五杜伊斯堡D3T場(chǎng)站亦涌現(xiàn)短時(shí)光的擁堵現(xiàn)象。

在歐洲，海運(yùn)擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進(jìn)站，這根本是同一問題在不同運(yùn)輸方法上引發(fā)的類似成果。

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