海運提單六-ESG跨境

目前，有關(guān)海上貨物運輸?shù)膰H公約主要有《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》以及《鹿特丹規(guī)則》?，F(xiàn)簡要介紹如下:

(3)《漢堡規(guī)則》概述

由于《維斯比規(guī)則》仍沿用了《海牙規(guī)則》的承運人義務(wù)體制，因而并未滿足許多 特殊是美國、加拿大等代表貨方利益的 的要求，且其內(nèi)容也不夠完美、了解和明白。因此，1978年6月，結(jié)合國海上貨物運輸會議在德國漢堡召開，會上通過了《結(jié)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》)(英文全稱UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea，簡稱HamburgRules)，該公約于1992年11月生效。

《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》進行了全面的修正，破除了一些對貨主的不合理的條款，對比合理地制訂了托運人與承運人之間對貨物運輸所承擔(dān)的義務(wù)。

該規(guī)則共有34條，其中關(guān)于承運人義務(wù)的主要內(nèi)容有:承運人對于貨物滅失或破壞的賠償限額為，貨物每件或每一其他裝運單位835SDRs，或者按貨物毛重盤算每公斤2.5SDRs，二者之中以高者為準。公約增長了“遲延交付”的概念，規(guī)定承運人對于遲延交付貨物的賠償義務(wù)，以所遲延交付的貨物敷衍運費的2.5倍為限，但是不得超過海上貨物運輸合同中規(guī)定的敷衍運費的總額。《漢堡規(guī)則》的制訂對國際貿(mào)易、國際航運等業(yè)務(wù)的發(fā)展都發(fā)生了較大的影響。

(4)《鹿特丹規(guī)則》概述

結(jié)合國國際貿(mào)易法律委員會(UNCITRAL)經(jīng)過6年的艱難工作，制訂了《結(jié)合國全程或部分國際海上貨物運輸合同公約》(UNConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea)，經(jīng)2008年12月結(jié)合國大會審議通過，并將該公約命名為《鹿特丹規(guī)則》(TheRotterdamRules)，決議于2009年9月23日在荷蘭

鹿特丹開放簽訂。該公約共有96條，其制訂主要目標，是代替現(xiàn)有的《海牙規(guī)則》.《維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，以真正實現(xiàn)海上貨物運輸規(guī)則的國際統(tǒng)一，換言之，若《鹿特丹規(guī)則》生效，其他三個公約將廢除，并將對國際航運、國際貿(mào)易實務(wù)和通例等發(fā)生重大影響。

《鹿特丹規(guī)則》是一個現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包括海上國際貨物運輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運輸?shù)膰H貨物運輸公約。除了為門到門的貨物運輸提供法律支撐及在船貨兩方的權(quán)力責(zé)任之間追求新的平衡點以外，公約還包括許多改革性的特點，如電子運輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容?！堵固氐ひ?guī)則》生效實行后，無疑將對國際航運、國際貿(mào)易實務(wù)和通例及航運立法等發(fā)生重大影響。作為國際貿(mào)易合同的當事人，貿(mào)易商應(yīng)及時熟習(xí)更新國際貿(mào)易通例與規(guī)則，對自己在新的國際公約下享有那些權(quán)力，承擔(dān)何種責(zé)任應(yīng)有所了解，以便在未來的交易中切實維護自身利益，實行應(yīng)盡的責(zé)任。

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