內(nèi)地橋運輸-ESG跨境

內(nèi)地橋運輸（LandBridge'Transport）是指應用橫貫內(nèi)地的鐵路（公路）運輸體系，作為中間橋梁，把內(nèi)地兩端的海洋銜接起來的集裝箱連貫運輸方法。國際貨物應用內(nèi)地橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特征。因此，內(nèi)地橋運輸是一種經(jīng)濟、快速、高效的現(xiàn)代化的運輸方法。

內(nèi)地橋運輸一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，其始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條內(nèi)地橋運輸路線。

1.西伯利亞內(nèi)地橋運輸

西伯利亞內(nèi)地橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地域與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸銜接起來。這是世界上更長的運輸陸橋。

2.新亞歐內(nèi)地橋運輸

新亞歐內(nèi)地橋于1992年投入運營，它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞內(nèi)地橋重合，更終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。

3.北美內(nèi)地橋運輸

北美內(nèi)地橋包含兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(或公路）運輸體系;另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（或公路)運輸體系。

4.美國OCP運輸

OCP運輸是美國內(nèi)地橋運輸?shù)男问街弧！癘CP”是OverlandCommonPoints的縮寫，譯作“陸路共通點”，是用來說明海上運輸目標地的術語。所謂“陸路共通點”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈（RockyMountains）為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地域均為實用OCP的地域規(guī)模。OCP的運輸流程，就是遠東地域出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地域。

OCP費率是太平洋航運公會為爭奪運往美國內(nèi)陸地域的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運而制訂的一個比直達美國西海岸港口更為低的費率。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地域的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般低3%~5%。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地域起運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物，同樣可按OCP運輸條款辦理，可享受比通常運費較低的優(yōu)惠海運運費。

采取OCP運輸條款，必需滿足以下條件:

(1)貨物更終目標地必需屬于OCP地域規(guī)模。這是簽署OCP運輸條款的前提。

(2）貨物必需經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽署貿(mào)易合同時，有關貨物的目標港應規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

(3）在提單備注欄內(nèi)及貨物崚頭上應注明更終目標地OCP××城市。

例如，我國向美國出口一批貨物，卸貨港為美國舊金山，更終目標地是底特律。舊金山是美國西海岸港口之一，底特律屬于美國內(nèi)陸地域城市，此筆交易就符合OCP規(guī)定。經(jīng)雙方贊成，就可采取OCP運輸條款。在貿(mào)易合同和信譽證內(nèi)的目標港可填寫“舊金山”括號內(nèi)陸地域，即CIFSanFrancisco(OCP)。提單上除填寫目標港舊金山外，還必需在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地域底特律”字樣，即“OCPDetroit”。

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