內(nèi)地橋運(yùn)輸-ESG跨境

內(nèi)地橋運(yùn)輸（LandBridge'Transport）是指應(yīng)用橫貫內(nèi)地的鐵路（公路）運(yùn)輸體系，作為中間橋梁，把內(nèi)地兩端的海洋銜接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方法。國際貨物應(yīng)用內(nèi)地橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特征。因此，內(nèi)地橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)、快速、高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方法。

內(nèi)地橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物，其始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條內(nèi)地橋運(yùn)輸路線。

1.西伯利亞內(nèi)地橋運(yùn)輸

西伯利亞內(nèi)地橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地域與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸銜接起來。這是世界上更長的運(yùn)輸陸橋。

2.新亞歐內(nèi)地橋運(yùn)輸

新亞歐內(nèi)地橋于1992年投入運(yùn)營，它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞內(nèi)地橋重合，更終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。

3.北美內(nèi)地橋運(yùn)輸

北美內(nèi)地橋包含兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(或公路）運(yùn)輸體系;另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（或公路)運(yùn)輸體系。

4.美國OCP運(yùn)輸

OCP運(yùn)輸是美國內(nèi)地橋運(yùn)輸?shù)男问街??！癘CP”是OverlandCommonPoints的縮寫，譯作“陸路共通點(diǎn)”，是用來說明海上運(yùn)輸目標(biāo)地的術(shù)語。所謂“陸路共通點(diǎn)”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈（RockyMountains）為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個(gè)州以外，其以東地域均為實(shí)用OCP的地域規(guī)模。OCP的運(yùn)輸流程，就是遠(yuǎn)東地域出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地域。

OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會(huì)為爭奪運(yùn)往美國內(nèi)陸地域的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制訂的一個(gè)比直達(dá)美國西海岸港口更為低的費(fèi)率。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地域的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般低3%~5%。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地域起運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物，同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理，可享受比通常運(yùn)費(fèi)較低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

采取OCP運(yùn)輸條款，必需滿足以下條件:

(1)貨物更終目標(biāo)地必需屬于OCP地域規(guī)模。這是簽署OCP運(yùn)輸條款的前提。

(2）貨物必需經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽署貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目標(biāo)港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

(3）在提單備注欄內(nèi)及貨物崚頭上應(yīng)注明更終目標(biāo)地OCP××城市。

例如，我國向美國出口一批貨物，卸貨港為美國舊金山，更終目標(biāo)地是底特律。舊金山是美國西海岸港口之一，底特律屬于美國內(nèi)陸地域城市，此筆交易就符合OCP規(guī)定。經(jīng)雙方贊成，就可采取OCP運(yùn)輸條款。在貿(mào)易合同和信譽(yù)證內(nèi)的目標(biāo)港可填寫“舊金山”括號(hào)內(nèi)陸地域，即CIFSanFrancisco(OCP)。提單上除填寫目標(biāo)港舊金山外，還必需在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地域底特律”字樣，即“OCPDetroit”。

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