裝運(yùn)時(shí)間-ESG跨境

裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。

裝運(yùn)時(shí)間是國(guó)際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必需嚴(yán)厲按規(guī)定時(shí)間交付貨物，不得任意提前和延遲。否則，會(huì)造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求傷害賠償。

在國(guó)際貿(mào)易中，交貨時(shí)間（TimeofDelivery)和裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）是兩個(gè)不同的概念。在應(yīng)用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽署的買賣合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地，將貨物裝上船只或交付給承運(yùn)人監(jiān)管，就算已完成交貨責(zé)任。因此，依照上述貿(mào)易術(shù)語(yǔ)訂立的合同，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的，故有人把二者視為同義語(yǔ)。但若采取DAT、DAP等術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易時(shí)，交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目標(biāo)地交給買方的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間是指賣方將貨物裝上船或其他運(yùn)輸工具的時(shí)間。所以，依照D字頭術(shù)語(yǔ)成交的合同，交貨和裝運(yùn)則是兩個(gè)完整不同的概念，二者不能相互取代應(yīng)用，以免引起不必要的糾紛。

在國(guó)際貿(mào)易中，有關(guān)裝運(yùn)日期，過(guò)去一般是從狹義上懂得。隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方法的發(fā)展，國(guó)際通例的更新解釋是:裝船（Loadingonboardvessel)、發(fā)運(yùn)（Despatch)、收妥待運(yùn)（AcceptedforCarriage)、郵局收據(jù)日期（DateofPostReceipt)、收貨日期（DateofPickup）等，以及在多式聯(lián)運(yùn)方法下承運(yùn)人的“接收監(jiān)管”(TakinginCharge)，均可懂得為裝運(yùn)日期。

(一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定辦法

1.規(guī)定明白、具體的裝運(yùn)時(shí)間

這又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定更遲期限兩種。例如:“7月份裝運(yùn)”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9月份裝運(yùn)”(ShipmentduringJuly/Aug/Sep);又如:“裝運(yùn)期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(ShipmentatorbeforetheendofSep)。由于此種規(guī)定辦法明白、具體，故應(yīng)用較為普遍。

2.規(guī)定收到信譽(yù)證后若干天裝運(yùn)

如規(guī)定:“收到信譽(yù)證后30天內(nèi)裝運(yùn)”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofLC)。為防止買方不按時(shí)開(kāi)證，一般還規(guī)定:“買方必需不遲于某月某日將信譽(yù)證開(kāi)到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan...)）的限制性條款。賣方對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的 或地域，或?qū)橘I方制作的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解時(shí)，為防止買方不實(shí)行合同而造成損失，可采取此種規(guī)定辦法，以保證其利益。

3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)

如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(ImmediateShipment)、“即期裝運(yùn)”(PromptShipment)、“盡快裝運(yùn)”(Shipmentassoonaspossible)等。由于這些術(shù)語(yǔ)在各國(guó)、各行業(yè)中解釋不一，不宜應(yīng)用。國(guó)際商會(huì)制訂的《跟單信譽(yù)證統(tǒng)―通例》也明白規(guī)定不宜應(yīng)用此類用語(yǔ)，如果應(yīng)用，銀行將不予置理。

(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題

1．買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明白、具體，裝運(yùn)期限應(yīng)該適度

海運(yùn)裝運(yùn)期限的長(zhǎng)短，應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情形而定。裝運(yùn)期限過(guò)短，勢(shì)必給船、貨支配帶來(lái)困難;裝運(yùn)期過(guò)長(zhǎng)也不適合，特殊是采取在收到信譽(yù)證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，會(huì)造成買方積存資金，影響 ，從而反過(guò)來(lái)影響賣方的售價(jià)。

2.應(yīng)注意貨源情形、商品的性質(zhì)和特征以及交貨的季節(jié)性等

如雨季一般不宜裝運(yùn)煙葉，夏季一般不宜裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類及橡膠等。3．應(yīng)聯(lián)合思考交貨港、目標(biāo)港的特別季節(jié)因素

如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰，故裝運(yùn)時(shí)間不宜訂在冰凍時(shí)代。反之，熱帶某些地域，則不宜訂在雨季裝運(yùn)等。

4、在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)思考開(kāi)證日期的規(guī)定是否明白合理

裝運(yùn)期與開(kāi)證日期是互相關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開(kāi)證日期應(yīng)當(dāng)互相連接起來(lái)。

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