國際多式聯(lián)運-ESG跨境

國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport，美國稱為InternationalIntermodalTransport）是在集裝箱運輸?shù)幕旧习l(fā)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方法，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方法有機地聯(lián)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。多式聯(lián)運在20世紀60年代末首次涌現(xiàn)于美國，試辦后取得明顯后果，受到貿(mào)易界和貨運界的歡迎，隨后，在美洲、歐洲、非洲等地被普遍采取。

《結(jié)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是:“國際多式聯(lián)運是指依照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方法，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！币罁?jù)此定義，構(gòu)成多式聯(lián)運，應(yīng)具備下列條件:

(1)必需有一個多式聯(lián)運合同，合同中明白規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)力、責(zé)任、義務(wù)和豁免。

(2)必需是國際間兩種或兩種以上不同運輸方法的連貫運輸。

(3)必需應(yīng)用一份包含全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的義務(wù)。

(4)必需是國際間的貨物運輸。

(5)必需由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的義務(wù)。

(6)必需是全程單一運費費率，其中包含全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。

多式聯(lián)運合同(MultimodalTransportContract）是指多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間訂立的憑以收取運費、負責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。它明白規(guī)定了多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)力、責(zé)任、義務(wù)和豁免。

多式聯(lián)運經(jīng)營人(MultimodalTransportOperator）是指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或加入多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有實行合同的義務(wù)。他可以充當實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)，也可以是無船承運人(Non-vesselOperatingCommonCarrier,NVOCC)，即將全程運輸交由各段實際承運人來實行。

開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行чT路，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，下降了運輸成本，并進一步了貨運質(zhì)量。貨物的交接地點，可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門等。

目前，有關(guān)國際多式聯(lián)運的法規(guī)，主要是1980年在瑞士日內(nèi)瓦召開的結(jié)合國國際多式聯(lián)運會議上通過的《結(jié)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約包含總則、單據(jù)、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償義務(wù)、發(fā)貨人的賠償義務(wù)、索賠和訴訟、彌補條款、海關(guān)事項以及更后條款八大部分，共計40條，外加一個前言和一個附件。該公約規(guī)定，在30個 同意或參加一年之后即開端生效，每一個締約國在訂立國際貨物多式聯(lián)運合同時，都要實用其規(guī)定。

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