航空運(yùn)輸-ESG跨境

航空運(yùn)輸(AirTransport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方法，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等好處。因此，它更合適運(yùn)送急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。近年來，隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展以及國際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，采取空運(yùn)方法日趨廣泛。

1.航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

(1)航空運(yùn)輸公司。航空運(yùn)輸公司是航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人，負(fù)責(zé)辦理從起運(yùn)機(jī)場至達(dá)到機(jī)場的運(yùn)輸，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

(2)航空貨運(yùn)代理公司。航空貨運(yùn)代理公司可以是貨主的代理，負(fù)責(zé)辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)挠喤?，始發(fā)機(jī)場和達(dá)到機(jī)場的交、接貨與進(jìn)出口報(bào)關(guān)等事宜;同時(shí)，它也可以是航空公司的代理，辦理接貨并以航空承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單，對運(yùn)輸流程負(fù)責(zé)。

2.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)

航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從起運(yùn)機(jī)場至目標(biāo)機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包含其他額外費(fèi)用(如提貨、倉儲費(fèi)等)。運(yùn)價(jià)一般是按重量(kg)或體積重量(6000立方厘米折合1kg)盤算的，以兩者中高者為準(zhǔn)。空運(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運(yùn)價(jià)準(zhǔn)則。

3.有關(guān)的國際航空運(yùn)輸公約

航空業(yè)有跨國的特點(diǎn)，因而航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必定隨同著調(diào)整其統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范的國際公約的發(fā)生與發(fā)展。這其中較有影響力的國際航空運(yùn)輸公約有:《華沙公約》(1929年)、《海牙議定書》(1955年)、《瓜達(dá)拉哈拉公約》(1961年)、《危地馬拉議定書》(1971年)、《蒙特利爾第一號附加議定書》(1975年)等。

在這些公約中，《華沙公約》是更基本的，其他各項(xiàng)公約和議定書都是對《華沙公約》的彌補(bǔ)或修正，所以，上述這些公約所體現(xiàn)的文件又被合稱為華沙系統(tǒng)。它們一方面彼此內(nèi)容相關(guān)，另一方面卻又相互獨(dú)立。需要指出的是《華沙公約》的締約國，并不自然成為以后其他議定書的加入國，也不必定受其管轄。在上述公約和議定書中，以《華沙公約》和《海牙議定書》的實(shí)用更為普遍，并已為世界大多數(shù) 所認(rèn)可。

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