外貿(mào)人貨物出運(yùn)選擇SOC箱的優(yōu)點(diǎn)以及注意事項(xiàng)-ESG跨境

在外貿(mào)人進(jìn)行國際貿(mào)易中，貨物出運(yùn)采取SOC箱，大部分是貨主自己租的箱子，然后與船公司簽署協(xié)定，租用船公司的艙位，以下降船公司集裝箱應(yīng)用成本和其他成本。雖然應(yīng)用SOC箱，船公司收取的運(yùn)費(fèi)較少，但一些船公司會(huì)謝絕這種箱子。簡(jiǎn)而言之，預(yù)訂機(jī)艙的成功與船公司有關(guān)。以下就和外貿(mào)人分享SOC箱優(yōu)劣勢(shì)以及注意事項(xiàng)。

對(duì)于外貿(mào)人員來說，應(yīng)用SOC箱既有好處也有弊端。一方面，由于SOC箱下降了船東空箱的調(diào)度成本，SOC箱比船主箱具有更多的價(jià)錢優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)目標(biāo)港交貨期仍有盈余時(shí)，預(yù)訂方可以在預(yù)訂前向貨運(yùn)代理申請(qǐng)逾期箱。此時(shí)，箱子的應(yīng)用權(quán)在貨運(yùn)代理手中，比船東更容易讓步。

另一方面，一些 的箱東周末不收箱，周末周末達(dá)到目標(biāo)港可能無法歸還箱子，這將發(fā)生箱子的成本；大多數(shù)SOC箱都是指定的目標(biāo)港。如果產(chǎn)生事故，需要改換港口無法進(jìn)行，或者當(dāng)貨物卡在中轉(zhuǎn)港時(shí)，大多數(shù)貨運(yùn)代理會(huì)要求客戶返回目標(biāo)港并產(chǎn)生爭(zhēng)議。

此外，與船東堆場(chǎng)不同，還箱地址會(huì)導(dǎo)致收貨人車隊(duì)還箱時(shí)額外的拖車費(fèi)、底盤分離費(fèi)，有時(shí)還會(huì)被收貨人投訴。

對(duì)于貨運(yùn)代理來說，通過SOC箱收集貨物并不容易。首先，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)與船舶公司簽署特別的SOC合同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船東并沒有完整向所有貨運(yùn)代理開放SOC箱。以美國和加拿大的美國總統(tǒng)船舶公司為例，APL只家貨運(yùn)代理開放，即只有這些貨運(yùn)代理有APLSOC合同。

但只有合同不好，但也需要箱源。貨運(yùn)代理通常與多個(gè)箱東樹立合作關(guān)系。當(dāng)然，箱東也會(huì)同時(shí)將箱子交給多個(gè)貨運(yùn)代理，以更大限度地進(jìn)一步利益。在此流程中，箱東將與貨運(yùn)代理人明確目標(biāo)港交貨時(shí)間，超過時(shí)間后，目標(biāo)港將向貨運(yùn)代理人收取逾期費(fèi)用。

應(yīng)用SOC箱時(shí)，建議外貿(mào)人提前確認(rèn)相關(guān)信息。

1.場(chǎng)站。

對(duì)于SOC箱，船公司只負(fù)責(zé)提供艙位，不限制車站。因此，貨主可以自己選擇車站，但應(yīng)在車站下方的紙上注明SOC箱，并寫上集港（開港）的船公司代碼。

2.提單。

確認(rèn)是主要訂單還是單獨(dú)訂單，如果單獨(dú)訂單，訊問客戶是否有目標(biāo)港口代理來控制盒子。如果沒有目標(biāo)港口代理，訊問是否需要支配代理等信息。

3.發(fā)艙單。

對(duì)于SOC箱，船舶公司需要明確客戶是自己發(fā)送還是讓其他機(jī)構(gòu)支配，無論發(fā)送機(jī)艙訂單。如果他人支配，應(yīng)聯(lián)系代理確認(rèn)機(jī)艙訂單的代理費(fèi)，并在貨物截止時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)生成的EDI機(jī)艙訂單信息發(fā)送給代理。需要提供貨物發(fā)貨人、收貨人、名稱、貨物描寫、標(biāo)志、重量、尺碼等精確信息；如果是多個(gè)機(jī)柜，需要提供詳細(xì)的盒子細(xì)節(jié)——盒子密封，其他操作程序與普通貨物相同。

以上就是和外貿(mào)賣家分享的SOC箱貨運(yùn)方法的優(yōu)點(diǎn)和注意事項(xiàng)的相關(guān)介紹，希望對(duì)賣家有幫助。ESG跨境始終關(guān)注賣家的每一件小事，在以后的文章中也會(huì)帶來關(guān)于相關(guān)方面的文章幫助賣家更好的運(yùn)營。

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