外貿(mào)人必知的海運(yùn)與價(jià)錢的關(guān)系-ESG跨境

近兩年來，海運(yùn)費(fèi)飆升，到目前為止，海運(yùn)價(jià)錢比以前貴了十倍多。外貿(mào)人想要做好外貿(mào)生意，就必需關(guān)注海運(yùn)的價(jià)錢。以下就和賣家詳細(xì)講解海運(yùn)費(fèi)與價(jià)錢什么有什么關(guān)系？

一、基本運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。基本運(yùn)費(fèi)是指通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一般按體積或重量盤算。

二、附加費(fèi)。

附加費(fèi)是運(yùn)費(fèi)的另一部分。顧名思義，附加費(fèi)包含多種類型，如燃料附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)等。這一費(fèi)用主要是由于各種貨物的特別性而發(fā)生的。因此，可能同一家船舶公司收取不同的額外費(fèi)用。

為什么海運(yùn)費(fèi)會(huì)飆升？疫情過后，全球經(jīng)濟(jì)剛剛開端復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易開端互通，海運(yùn)要求變得非常強(qiáng)勁。當(dāng)時(shí)海運(yùn)才能跟不上貿(mào)易要求，海運(yùn)費(fèi)自然上漲。由于海運(yùn)的特別性質(zhì)，陸運(yùn)出口運(yùn)輸場(chǎng)合有限。雖然空運(yùn)規(guī)模廣，安全性高，但價(jià)錢昂貴！與空運(yùn)相比，海運(yùn)更劃算。

由于疫情重復(fù)無常，特殊是受新冠肺炎變異毒株的影響，歐美工人 。由于疫情的影響，國(guó)外港口的配送速度放緩了很多，但也因?yàn)橐咔椋劭谪浳镌鲩L(zhǎng)了很多，船舶的周轉(zhuǎn)速度下降了很多，提高影響了準(zhǔn)班率，導(dǎo)致港口貨物積存。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，到目前為止，溫哥華港還有50-55艘船在排隊(duì)卸貨。運(yùn)出的集裝箱回不來，涌現(xiàn)了一箱難找的場(chǎng)景。

事實(shí)上，這些原因基本不足以讓船舶公司收取天價(jià)的航運(yùn)費(fèi)。你應(yīng)當(dāng)知道，長(zhǎng)榮航運(yùn)今年的凈利潤(rùn)接近50%，航運(yùn)只是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。不僅是長(zhǎng)榮，其他船舶公司也賺了很多錢。我不知道有多少工廠和外貿(mào)人員壓垮了天價(jià)的航運(yùn)費(fèi)。這種情形主要是由于航運(yùn)業(yè)的壟斷。船舶公司的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了。貨主不發(fā)貨嗎？空運(yùn)嗎？這更不可行。

2022年等待外貿(mào)各界對(duì)此做出反響，尤其是船公司本身，否則讓這種行動(dòng)發(fā)展下去，勢(shì)必會(huì)逼垮更多的外貿(mào)企業(yè)！希望上述內(nèi)容對(duì)外貿(mào)賣家有幫助。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。