跨境物流是大勢所趨-ESG跨境

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會(huì)零售的總額的12.%，阿里研討院預(yù)計(jì)，到2022年，全部網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過10萬億，社會(huì)零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，依照阿里研討院就業(yè)測算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。

目前，快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動(dòng)力的缺乏與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會(huì)迅速增長。

未來，工廠生產(chǎn)的要求穩(wěn)固的準(zhǔn)則產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢。

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個(gè)人商業(yè)模式不斷演變，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會(huì)化物流，共享物流之路。

電商物流未來發(fā)展的趨勢

近日，北京交通大學(xué)、阿里研討院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合發(fā)表的《電商物流就業(yè)報(bào)告》引起社會(huì)普遍關(guān)注，社會(huì)各界對電商物流從業(yè)人員生存狀況的看重水平再度加深，此事對于行業(yè)從業(yè)人員的社會(huì)位置和認(rèn)可水平，具有必定里程碑式的意義。

然而，社會(huì)對于電商物流從業(yè)人員的關(guān)注，不應(yīng)只停留在奔忙呼吁，或者給快遞小哥一杯水這一層次上，對行業(yè)的未來發(fā)展，需要更深層次的推敲，阿里研討院對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢提出了3個(gè)觀點(diǎn)：

人口構(gòu)造的轉(zhuǎn)變與電商物流主動(dòng)化趨勢

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會(huì)零售的總額的12.%，未來的全部電子商務(wù)，還堅(jiān)持在一個(gè)迅速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決議了未來電商物流的總要求。阿里研討院預(yù)計(jì)，到2022年，全部網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過10萬億，社會(huì)零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，依照阿里研討院就業(yè)測算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。

然而抵觸的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動(dòng)力人口急劇降低。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基本設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠位置以及極低的勞動(dòng)力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動(dòng)力的缺乏與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會(huì)迅速增長。

中國的電商物流性價(jià)比是很高的，物流整體費(fèi)用占全部物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費(fèi)用占GDP的比重約16%，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)不能完整比較，但可以做一個(gè)參考，側(cè)面反應(yīng)全部行業(yè)內(nèi)的效力非常高。

未來必定會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時(shí)，大范圍迭代就會(huì)快速產(chǎn)生。在倉儲、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開端了主動(dòng)化實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲運(yùn)營上投入使用的KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系開端投入的全主動(dòng)分揀中心；DHL，UPS等實(shí)驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目；英國STARSHIP實(shí)驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際使用階段，末端配送還需時(shí)日，不過，末端配送才是主要物流成本發(fā)生環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)使用與未來智能供給鏈的變更

隨著大數(shù)據(jù)使用對供給鏈的轉(zhuǎn)變，物流路徑也會(huì)產(chǎn)生變更，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在產(chǎn)生著變更，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)買通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑更優(yōu)，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)必定水平上緩解了消費(fèi)差異的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市消費(fèi)是同步的，線下是梯度性的，首先是北上寬大城市消費(fèi)，逐步擴(kuò)散向二線、三四線城市擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)消費(fèi)是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)覺，2012年縣城消費(fèi)者購置雅詩蘭黛這樣高等化裝品的人數(shù)，比一線城市購置還要頻繁，因?yàn)樗F(xiàn)實(shí)當(dāng)中基本買不到，這是一個(gè)很關(guān)鍵的趨勢。

未來，工廠生產(chǎn)的要求穩(wěn)固的準(zhǔn)則產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的使用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的經(jīng)典庫存問題-啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)體系，品牌商完整可以做到海量SKU智能分倉，下降綜合物流成本，進(jìn)一步消費(fèi)者體驗(yàn)。而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會(huì)帶來物流路徑和倉儲的變更；對于手工作坊和個(gè)人生產(chǎn)的個(gè)性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴(kuò)展，但物流模式仍然會(huì)堅(jiān)持不變。

社會(huì)化物流趨勢與數(shù)據(jù)下降社會(huì)交易成本

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個(gè)人商業(yè)模式不斷演變，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會(huì)化物流，共享物流之路。物流資源將向云盤算資源一樣，按應(yīng)用付費(fèi)，如告辭IT的農(nóng)業(yè)化時(shí)期一樣，告辭現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時(shí)期。每一個(gè)人，每一個(gè)車輛，以及每一個(gè)閑置的倉儲資源，都有可能成為物流應(yīng)用的一個(gè)環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)銜接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵的物流參與的環(huán)節(jié)。

這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行摸索，美國優(yōu)步已經(jīng)開端送貨了，亞馬遜也在摸索出租車送貨的模式。云端物流會(huì)成為未來的一個(gè)主要模式，未來的每一輛車，每一個(gè)物流快遞人員，都是社會(huì)化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時(shí)取用，任何一個(gè)企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個(gè)物流要配送這些要求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個(gè)協(xié)同化的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)來支撐。

社會(huì)化物流必定會(huì)見臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會(huì)物流實(shí)際操編輯，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是無法想象的；也難以想象，一個(gè)包裹閱歷了數(shù)十個(gè)不同主體的環(huán)節(jié)，中間會(huì)產(chǎn)生多少故事。社會(huì)化供給鏈的協(xié)同實(shí)質(zhì)上是一個(gè)信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過買通供給鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方法，來增進(jìn)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)各參與方形成穩(wěn)固預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的典范案例。未來，這個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制不僅僅是技術(shù)的，數(shù)據(jù)的，更應(yīng)當(dāng)是規(guī)則的，機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)過程，行業(yè)服務(wù)，主體義務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)則化，有效化。

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