跨境電商中國(guó)際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析-ESG跨境

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，“一帶一路”聯(lián)通了世界各國(guó)，加速了全球化水平。海洋經(jīng)濟(jì)也國(guó)際化，跨境電商發(fā)展興盛，但國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易中存在各種法律風(fēng)險(xiǎn)。例如，貨物通過(guò)海運(yùn)達(dá)到目標(biāo)海港后卻沒(méi)有人提貨，導(dǎo)致集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口，發(fā)生了高額的費(fèi)用。

貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留港口的原因有很多種，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的不好，國(guó)外買家有的倒閉了，有的買家想通過(guò)收貨拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港口后被海關(guān)扣留檢討，有的買家事先發(fā)覺(jué)貨物存在質(zhì)量問(wèn)題等各種原因，造成了裝貨物的集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留在港口，發(fā)生大批的費(fèi)用。面對(duì)這種問(wèn)題，目前航運(yùn)公司會(huì)向托運(yùn)人索要港口堆存費(fèi)、集裝箱超時(shí)間應(yīng)用費(fèi)的糾紛狀態(tài)越來(lái)越多。

有的 買家故意長(zhǎng)時(shí)間不確認(rèn)收貨，造成海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行拍賣，而買家又以低價(jià)錢收購(gòu)，給我國(guó)出口方造成損失。因此，外貿(mào)單位與國(guó)外買家在簽署合同時(shí)，盡量應(yīng)用CIF條款并應(yīng)用信譽(yù)證結(jié)匯，要求簽發(fā)指導(dǎo)單。這種處置方法下，如果買家不簽收貨物，賣家可以在信譽(yù)證下收取貨款。

近年來(lái)，由于締約位置不平等造成造船方在解決糾紛的時(shí)候不能處于自動(dòng)位置。一般涉外船舶合同會(huì)有仲裁條款，在合同實(shí)行流程中有爭(zhēng)議時(shí)，均依據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例。而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同研討不夠，仲裁流程不了解，因此造船行業(yè)要對(duì)造船廠人員進(jìn)行商務(wù)培訓(xùn)、法律知識(shí)培訓(xùn)。同時(shí)，造船行業(yè)也要積極培訓(xùn)商務(wù)、法律專家和會(huì)談專家。

另一方面嚴(yán)厲規(guī)范合同范本，從船舶造價(jià)、運(yùn)輸條件、費(fèi)用等基本條款關(guān)注，也要保證違約事由、違約義務(wù)的明白性，還要關(guān)注違約處置條款的公正性，看合同是否有利于造船方。

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