海運中的集裝箱更高利用率怎么盤算？-ESG跨境

如果貨柜貨物被全箱托運，并且所用集裝箱為船舶公司所有，另外，承運人擁有依照“集裝箱更小應(yīng)用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱更大利用率”(ContainerMaximumUtilization)來支付海運運費。

集裝箱更大應(yīng)用率意味著，當(dāng)集裝箱中所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)走的容量(集裝箱內(nèi)容積)時，運費將依照規(guī)定的貨箱容積盤算，也就是超越部分免收運費。

1.更高利用率計收的運費準則

如箱內(nèi)貨物只有一種準則，則按該準則進行計費；如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，在運費的結(jié)算中，通常采用以下兩種做法：一種做法是貨箱內(nèi)所有貨物依照貨箱中所實用的貨運價上限來盤算運費；另一種做法是依照貨價來盤算貨箱中的貨物，以較高的費率開端盤算，直 物的總積噸數(shù)等于規(guī)定的貨柜容積。

需要注意的是，如果貨主未依照承運人的要求，對箱內(nèi)所裝貨物進行詳細申報，運費則按集裝箱內(nèi)容積盤算，另外，費率也按箱內(nèi)貨物的更高費率盤算。如貨箱中的部分貨物沒有報關(guān)數(shù)目，則未報關(guān)部分運費按貨箱的容積和已報關(guān)貨物運費噸之差盤算。

2.更大利用率目的

主要勉勵貨主用集裝箱來運輸貨物，并且可以充足利用集裝箱的內(nèi)部容量。為了實現(xiàn)這一目的，在集裝箱海運運費的盤算中，船運公司通常對不同規(guī)格和類型的集裝箱按集裝箱內(nèi)容積算的更大應(yīng)用率。

舉例來說，20ft集裝箱更多應(yīng)用31立方米，而40ft集裝箱更多應(yīng)用67立方米。之所以更大利用量，是因為每一個容器都有自己的更大負載量，所以沒有重量噸，在運輸流程中不許可超重。所以，在正常情形下，不應(yīng)當(dāng)有超重集裝箱，更不應(yīng)當(dāng)勉勵超重。

以上就是海運中集裝箱更高利用率的盤算辦法，希望對您有幫助。

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