2022年跨境物流趨勢預(yù)判，碎片化、專業(yè)化產(chǎn)品服務(wù)將成為主流-ESG跨境

2022年，跨境物流市場波云詭譎。先是年初疫情回暖，海外需求暴漲導(dǎo)致海運業(yè)供不應(yīng)求；到蘇伊士運河一“艦”封喉，加劇海運業(yè)供需矛盾，運價持續(xù)飆升；再到鹽田港疫情突發(fā)暫停出口重柜入閘，導(dǎo)致整箱和拼箱貨物費率上漲，準(zhǔn)點率下降……身處其中的跨境從業(yè)者無不瑟瑟發(fā)抖。

而展望2022年跨境物流市場將會朝何趨勢發(fā)展，賣家又該做好哪些布局規(guī)劃？來自36氪出海合伙人趙小純，Wish中國物流總監(jiān)KenLin，順豐國際銷售管理負(fù)責(zé)人王睿，順友物流副總經(jīng)理張自安，萬色物流COO莊正杰將就此話題展開深度對話，探討2022年跨境物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及分享如何進(jìn)一步提升物流的用戶體驗、整體穩(wěn)定性和多樣化選擇等。

疫情對跨境電商造成哪些影響？

Ken Lin：

一是，最明顯的影響是派送時效；

二是，隨著疫情的改善以及各國政策對疫情生活補(bǔ)貼的減少，消費者消費力由此降低；

三是，東北地區(qū)等包裹無法如期發(fā)貨；

四是，歐洲稅改新政后，賣家經(jīng)營歐洲市場訂單成本大幅攀升，國內(nèi)生產(chǎn)商戶由于能源問題導(dǎo)致供應(yīng)鏈問題頻出。

總而言之，明顯可以觀測到的是，成本上漲的同時，賣家收入十分不穩(wěn)定。Wish基于整個市場大環(huán)境變化及時做出相應(yīng)調(diào)整，由過去僅追求物流時效，到現(xiàn)在逐步加深細(xì)致化、穩(wěn)定化運營。同時，建立Wish聯(lián)運項目進(jìn)一步解決商戶在海外倉上遇到的如航運清關(guān)等難題。以相對透明化的海運服務(wù)，協(xié)助商戶旺季物流更暢通全球。

未來，隨著賣家運營模式的轉(zhuǎn)變，由過去的鋪貨式逐步向精品化方向發(fā)展。在該發(fā)展轉(zhuǎn)變過程中，物流服務(wù)如何與自身運營產(chǎn)品相匹配尤為關(guān)鍵。以藍(lán)牙耳機(jī)為例，時效性要求高的情況下，通常是采用海外倉本地配物流服務(wù)；而如果是小飾品類，低價且時效性要求較低，則是以國內(nèi)直發(fā)物流服務(wù)為主。因此，在精品化運營過程中，物流服務(wù)如何做到更具針對性配套是十分重要的方向。

針對不同的賣家，物流商基于特殊需求有何具體解決方案？

王睿：

順豐作為一家快遞企業(yè)，在疫情影響之下，更注重打好企業(yè)內(nèi)功，從源頭，也就是消費者、收件人的需求驅(qū)動整體變化。主要有三個方向：

第一，極致物流體驗。對于跨境買家而言，愈加追求極致化體驗。企業(yè)在高時效、強(qiáng)品牌化、低運費等方面，持續(xù)深耕做到精益求精。

第二，穩(wěn)定性物流服務(wù)。受疫情影響之下，可以看到，受疫情管控區(qū)域的攬收、中轉(zhuǎn)、地服、航空運力等，再到海外段的清關(guān)、尾程等一系列環(huán)節(jié)都受到不同程度影響。此時，穩(wěn)定性對于物流商而言是亟需攻破的一道關(guān)卡。

第三，多樣化物流選擇。越來越多的賣家，尤其是頭部大賣家開始關(guān)注到物流組合方式。

莊正杰：

針對年終旺季貨量高峰期期間，萬色物流會基于產(chǎn)品細(xì)分方式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)化運營有效管理和技術(shù)手段把控整體流程。

第一，產(chǎn)品細(xì)分化。將物流產(chǎn)品細(xì)分為攬收端（側(cè)重對攬收線路的安排）、干線端（點到點的細(xì)致規(guī)劃）、派送端等。

第二，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化?；诋a(chǎn)品細(xì)化之后，再進(jìn)一步規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋人員配置標(biāo)準(zhǔn)、操作流程標(biāo)準(zhǔn)、操作效率標(biāo)準(zhǔn)、車輛時刻標(biāo)準(zhǔn)等，通過標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而完善整體運營和物流質(zhì)量。

第三，數(shù)據(jù)化運營。通過科技技術(shù)手段加持物流企業(yè)系統(tǒng)更高效、順暢運轉(zhuǎn)。

如何看待物流商的核心競爭力？

張自安：主要從兩個方面考慮。

一是，覆蓋面。當(dāng)前物流市場上更傾向于商業(yè)專線的方式，順友物流結(jié)合商業(yè)專線與郵政專線，覆蓋全球范圍更廣。

二是，性價比。實際上，跨境電商平臺上大多數(shù)買家對價格仍是十分敏感，因此物流運價不容小覷。

在2017年之前，物流商可能更多的關(guān)注點集中在整個物流鏈條產(chǎn)品設(shè)計上，專注于清關(guān)、尾程派送上；但自2022年后，物流商實際上更需關(guān)注航空市場波動以及運力、價格波動，運力波動影響時效變動較大，價格波動則直接導(dǎo)致運營成本的不確定性。這是現(xiàn)階段大多數(shù)跨境物流商都共同面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

危中有機(jī)。在復(fù)雜多變的國際市場環(huán)境下，也倒逼物流商將重心更多投入干線上，未來包機(jī)、多組合物流方式也會不斷流行。

2022年跨境物流將發(fā)生哪些巨變？

Ken Lin：未來跨境電商物流將朝著碎片化、專業(yè)化方向發(fā)展。隨著跨境電商平臺對物流領(lǐng)域逐步認(rèn)識細(xì)化，對每個物流產(chǎn)品把控勢必更加嚴(yán)苛，進(jìn)而選擇最優(yōu)供應(yīng)商，合作打造一個更貼合平臺客戶需求的產(chǎn)品。

王睿：未來跨境物流和商流將高度整合，同時也是相輔相成的。多維度物流產(chǎn)品組合將漸趨主流。

張自安：買家隨著消費體驗的升級，將更傾向于選擇穩(wěn)定、快速的物流方式。明年隨著發(fā)達(dá)國家訂單量增速放緩，海外消費者購買力透支等原因，線上訂單減少趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。而新興市場國家，以南美為代表，接下來將會有大幅增長。

從數(shù)據(jù)來看，2022年相比2022年，巴西增速約46%，包裹數(shù)量接近50%，而歐美國家，美國維持30%，歐洲為20%以內(nèi)。可以預(yù)見的是，未來巴西等新興市場國家將進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。

莊正杰：2022年企業(yè)將逐步擴(kuò)大運能、提升時效、跨出國門建立海外倉，以及增加科技技術(shù)賦能，逐步完善、優(yōu)化系統(tǒng)。

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