作為跨境電商中基數(shù)最大的小賣家,他們可以通 過平臺發(fā)貨,也可以選擇國際小包等渠道。但對于做獨(dú)立站的賣家而言,他們需要優(yōu)化物流成本,還需要考慮客戶體驗(yàn),需要整合物流資源并探索新的物流形式。
作為跨境電商中基數(shù)最大的小賣家,他們可以通 過平臺發(fā)貨,也可以選擇等渠道。但對于做獨(dú)立站的賣家而言,他們需要優(yōu)化物流成本,還需要考慮客戶體驗(yàn),需要整合物流資源并探索新的物流形式。
如今運(yùn)費(fèi)貴已經(jīng)成為了,尤其是獨(dú)立站發(fā)展的一大難題。國際運(yùn)輸與國內(nèi)運(yùn)輸最大的不同,就是運(yùn)費(fèi)成本高,很多情況下,產(chǎn)品的價格比或的價格反而低,尤其是美國宣布即將啟動退出萬國郵政聯(lián)盟政策,更是加劇了運(yùn)輸成本的提高。然而大多數(shù)消費(fèi)者會首選免運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品下單,為此商家們不得不壓縮利潤以換取成交。
國際物流最大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸時間長,不像國內(nèi) 的快遞隔天、隔兩天就能到,最快的也要3-5天,并且運(yùn)費(fèi)超貴。相對便宜的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)輸再加上清關(guān)和配送的時間,商品的普遍送 達(dá)時間長達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。在極大的考驗(yàn)海外用 戶耐心的同時,也在嚴(yán)重影響著客戶的購物體驗(yàn)甚至直接影響生意。
跨境,就是必須通過兩道關(guān)卡,出口國海關(guān)和目 的國海關(guān)??缇畴娚涛锪魍ㄟ^海關(guān),有可能會出現(xiàn)意外情況,輕則需要補(bǔ)充資料,重則出現(xiàn)扣貨,甚至沒收貨物,除了給物流和時效性帶來了 很多不確定因素,延長配送時間,更給賣家?guī)砭薮蟮膿p失。
很多包裹出境后就算拿到單號也很難能夠查詢到包裹的投遞信息,而且運(yùn)輸過程中需要中轉(zhuǎn)多次,時常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。這些帶 來的不僅是客戶糟糕的購物體驗(yàn),也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。
而在中,由于消費(fèi)者對貨物不滿意,或者因?yàn)楫a(chǎn)品破損造成的也變得越來越常見。由于跨境物流時間長、反向物流成本高等原因?qū)е聼o論是、商業(yè)快遞,亦或是,都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)。
海外倉的出現(xiàn)有效的解決了這些壁壘問題,在時效性和物流成本之間找到了一個很好的平衡點(diǎn)。
做獨(dú)立站的商家們可以嘗試著通過海運(yùn) 的模式批量的將貨物運(yùn)輸?shù)胶M鈧}存儲,海運(yùn)的 運(yùn)輸費(fèi)用較低并且海外倉的存儲費(fèi)用也是相對便宜的。利用海外倉可以有效的解決運(yùn)費(fèi)貴的難題,商家們再也不會為壓縮利潤而痛心了。同樣 的,貨物運(yùn)輸?shù)胶M鈧}存儲,一旦有客戶下單便 可以從海外倉直接發(fā)貨,本土派送時效性也就有 了保障,也大大降低了破損丟包率。海外倉的頭 程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式,按照正常清關(guān)流程進(jìn)口,有效降低了清關(guān)障礙。
使用海外倉,能為客戶帶來更好的購物體驗(yàn)的同時也為商家們帶來方便。使用本土物流派送,商家們可以聯(lián)系海外倉的工作人員查詢貨物配送狀態(tài),從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤。當(dāng)出現(xiàn)退貨換貨情況的時候,可以將貨物退到海外倉,由海外倉的工作人員代為查看貨物情況,貨物完好的可以重新銷售;不能再次銷售的產(chǎn)品也可以代理退運(yùn)回國。
現(xiàn)如今,海外倉已然成為大賣家的“標(biāo)配”,而中小微賣家則面臨著巨大的成本難題。
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