船公司提價(jià)！中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)暴漲！跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)需求呈爆炸式增長(zhǎng)!-ESG跨境

印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒(méi)有收斂，不斷給自身加戲，欲借機(jī)“報(bào)復(fù)中國(guó)”。先是印度港停止對(duì)所有來(lái)自中國(guó)貨物的清關(guān)工作，并對(duì)來(lái)自中國(guó)貨物100%實(shí)施檢查;繼而又掀起一波抵制中國(guó)制造潮、封禁中國(guó)手機(jī)應(yīng)用程序、插手香港事務(wù)之后，印度使出了“大招”。

當(dāng)下各成員國(guó)正加緊談判，計(jì)劃在年內(nèi)簽署《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)，在此之際，印媒“ThePrint” 7月4日?qǐng)?bào)道援引多名印度高級(jí)政府官員的話稱，因近期的中印沖突事件，印度仍堅(jiān)持拒絕加入由中國(guó)主導(dǎo)的RCEP。報(bào)道援引高級(jí)官員的話稱，印度決定不加入任何由中國(guó)主導(dǎo)的貿(mào)易協(xié)定，其中包括《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)。其聲稱這會(huì)使印度的情況變得更糟，尤其是在新冠疫情和中印邊境沖突爆發(fā)后。

繼DHL、FedEx宣布暫停接收中國(guó)發(fā)往印度的貨物后，據(jù)目前有消息透露中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長(zhǎng)475%。

“DHL、FedEx宣布暫停接收中國(guó)發(fā)往印度的貨物，我們無(wú)法給印度莫爾比陶瓷廠的客戶送樣品，這將會(huì)影響我們后期的合作。”一位色釉料出口商擔(dān)憂地說(shuō)。

另受各方因素影響，中國(guó)至印度的海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長(zhǎng)475%，“之前20美金左右1噸，現(xiàn)在115美金?！鄙鲜錾粤铣隹谏瘫硎?，部分客戶也因此拖延發(fā)貨時(shí)間，說(shuō)要再“等等看”。該出口商對(duì)此相對(duì)樂(lè)觀：“目前受影響的是欽奈港，而蒙德拉港暫未受影響。據(jù)了解，該出口商剛剛把發(fā)往印度的色釉料裝柜，將正常發(fā)往印度蒙德拉港。

據(jù)海外媒體報(bào)道和行業(yè)人士透露，由于印度多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)向包括印度總理辦公室、印度財(cái)政部、商務(wù)部、工業(yè)部、化工部、中小微企業(yè)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)反映貨物清關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)正常生產(chǎn)困難，印度海關(guān)從上周三開(kāi)始開(kāi)始對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)過(guò)去10天的貨物開(kāi)始進(jìn)行清關(guān)工作。（詳情查看文章：終于扛不住了，印度海關(guān)開(kāi)始清關(guān)滯留在港口的中國(guó)貨物！6月30日以后的貨物怎么辦？）

需求反彈？跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)呈爆炸式增長(zhǎng)!

全球海洋貨運(yùn)代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示:最近幾周，跨太平洋貿(mào)易的海運(yùn)價(jià)格一直在“爆炸式”上漲，原因是美國(guó)進(jìn)口商在集裝箱運(yùn)力吃緊之際補(bǔ)充庫(kù)存。

在日前接受勞氏社(Lloyd’s)的采訪時(shí)，DHL全球貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding)全球海運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dominique von Orelli表示:“我們看到了一個(gè)巨大的需求高峰，客戶的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期或預(yù)期。很明顯，美國(guó)正在補(bǔ)充庫(kù)存并填充商店，因此增長(zhǎng)率呈爆炸式增長(zhǎng)。目前跨太平洋地區(qū)正面臨壓力，而且比亞歐地區(qū)要嚴(yán)重得多。”

就像在亞歐航線上一樣，他強(qiáng)調(diào)DHL有自己的跨太平洋航線的運(yùn)力，但當(dāng)發(fā)貨人想要比原來(lái)要求更多的空間時(shí)，問(wèn)題就出現(xiàn)了。他解釋說(shuō):“我們已經(jīng)為我們的客戶確保了足夠的運(yùn)力，我們不會(huì)對(duì)預(yù)測(cè)有任何問(wèn)題。”“但一旦客戶想要發(fā)運(yùn)的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最初的預(yù)測(cè)，運(yùn)力狀況將變得具有挑戰(zhàn)性。”

他表示，目前運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)量激增，是否會(huì)發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測(cè)。

“對(duì)于美國(guó)零售商來(lái)說(shuō)，包括許多大型零售商在內(nèi)，很多零售商在4月或5月都沒(méi)有發(fā)貨，所以6月的銷量很大。在我們?cè)俅慰吹较碌?，它?huì)持續(xù)多久?我們不知道，因?yàn)檫@在很大程度上取決于是否會(huì)出現(xiàn)第二波疫情。”

這種不確定性解釋了線路恢復(fù)運(yùn)力的謹(jǐn)慎決策。von Orelli預(yù)測(cè)，不管最近需求的反彈，今年跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)的整體收縮幅度可能會(huì)在15%左右。他補(bǔ)充稱:“在過(guò)去兩年里，我們發(fā)展最多的是空運(yùn)業(yè)務(wù)，因此我們肯定會(huì)比市場(chǎng)做得更好?！?nbsp;von Orelli認(rèn)為，2020年的班輪戰(zhàn)略是否會(huì)成為航運(yùn)公司繼續(xù)保持嚴(yán)格紀(jì)律的“新常態(tài)”，仍有待觀察。

目前，上海至鹿特丹的即期較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿(mào)易中，經(jīng)過(guò)數(shù)周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu 2.467美元，不過(guò)仍比一年前高出68%。

在上周強(qiáng)勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3.196美元，較一年前上漲了30%。

德魯里指出，“由于運(yùn)力持續(xù)下降推動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格越來(lái)越高”，其包含東西方8種主要貿(mào)易的綜合全球集裝箱指數(shù)達(dá)到了每40英尺集裝箱1.885美元的5年高點(diǎn)，較前一周上漲1%，較2019年同期上漲39.3%。

德魯里評(píng)估的今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。

隨著需求不斷增長(zhǎng)——亞歐需求增長(zhǎng)相當(dāng)緩慢，而跨太平洋需求增長(zhǎng)相當(dāng)迅速——這給運(yùn)力帶來(lái)了壓力，并有可能進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。

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