2020年國際物流發(fā)展趨勢會好轉(zhuǎn)嗎？應(yīng)該做具備什么條件才能提高服務(wù)質(zhì)量？-ESG跨境

全民在雙十一的狂歡中剛回過神，馬上又到雙十二了。而其中能夠體現(xiàn)這兩個(gè)節(jié)日的數(shù)據(jù)就是物流公司。也一樣，國際物流公司就是跨境企業(yè)的左膀右臂，那么2020年國際物流趨勢往哪走呢？

總結(jié)往年國際物流出現(xiàn)的問題有哪些？

1.       供求關(guān)系不平衡。

整體來說國際物流公司供不應(yīng)求，現(xiàn)在多數(shù)出口貨物對于物流的要求都是空運(yùn)比較多，但是實(shí)際的倉位并不能滿足目前的需求，又因?yàn)閭}位緊張而導(dǎo)致費(fèi)用上漲，而海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)會比較大，但是費(fèi)用低，也會導(dǎo)致倉位緊張。

2.       運(yùn)費(fèi)太高導(dǎo)致成本加重。

往年的數(shù)據(jù)表明，跨境電商的物流成本占了所有成本百分之四十以上的比重，成本一半體現(xiàn)在清關(guān)環(huán)節(jié)，清關(guān)的時(shí)效和風(fēng)險(xiǎn)加重了成本比例。國家郵局前段時(shí)間召開的新聞發(fā)布會說明，未來五年出口國際小包終端費(fèi)用將較2019年累計(jì)增長164%，這意味著未來五年的物流成本會再次上漲。

3.       大部分賣家選用的運(yùn)輸方式耗費(fèi)的時(shí)間太長。

大部分賣家為了降低物流成本往往會選擇費(fèi)用比較低的運(yùn)輸方式，例如海運(yùn)，海運(yùn)一般要花費(fèi)一個(gè)月左右的時(shí)間才能到達(dá)目的地，加上清關(guān)的速度比較慢，最后一公里配送需要五六天，因此整個(gè)運(yùn)輸?shù)闹芷诤荛L。

上述的三點(diǎn)問題幾乎是當(dāng)下國際物流發(fā)展的瓶頸，未來的發(fā)展趨勢也會從這三個(gè)瓶頸去突破，相當(dāng)于要求物流行業(yè)向個(gè)性化發(fā)展。什么是個(gè)性化發(fā)展？針對滿足條件的客戶定制不同的服務(wù)套餐，滿足客戶需求是其一；以節(jié)約客戶成本、提高運(yùn)輸及清關(guān)時(shí)效為目的是其二；所有流程合法合規(guī)，保證企業(yè)和客戶的合法權(quán)益是其三。

那么2020年的國際物流公司應(yīng)該配置什么條件才能提高服務(wù)質(zhì)量呢？

1.       針對待運(yùn)輸貨物的屬性、重量、體積等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制和審核，提高清關(guān)效率；

2.       資源合理配置，能夠提高最后一公里配送時(shí)效。

3.       每種運(yùn)輸方式都要有planB解決客戶的燃眉之急。

4.       將遇到的每個(gè)問題（哪怕是一個(gè)細(xì)節(jié)）都需要記錄下來，并且快速提供解決方法。如果遇到多次出現(xiàn)且沒辦法立即解決的問題，需要進(jìn)行針對性的考量并及時(shí)給出新的實(shí)施方案。

能夠滿足三種條件以上的物流公司一定成為物流界的新星。

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