海外倉的發(fā)展能夠給賣家?guī)硎裁礃拥陌l(fā)展契機？-ESG跨境

從海外倉的角度來看，2018能夠給到我們賣家什么樣的契機？

英國4月1號到9月1號開始認證，大部分私有的海外倉是過不了這個認證的。站在別人的國土做生意，必須要遵守別人的法律，所以在這種情況下，現有使用海外倉的客戶可以深切地了解一下到底自己需要做哪些，海外倉要配合哪些，這一點很關鍵，否則在旺季來臨之前，如果你的服務商出了問題 ，或者你現有的模式出了問題，這個影響是全年的。

中鐵的海外倉從開始投入使用之初就是海關監(jiān)管倉，在海外倉的法務保障上對自身要求是最嚴格的一個。從這個角度來講，市場的法律環(huán)境無論發(fā)生什么樣的變化，我們可以提供滿足客戶需求的服務，但是相應的對客戶會有一些挑剔。

我建議所有的賣家都可以去思考一下做跨境電商你是想要讓它變成一個事業(yè)長久的經營，還是作為一個副業(yè)，短時間的賺點錢。如果是事業(yè)，想要長久的經營，我覺得從整體的自己的經營模式、稅務、法務相關的角度考慮，從供應商商品質量的管理，一直到海外倉的使用、直發(fā)業(yè)務的配合，整體的都要花一些心思思考。如果你覺得是一個副業(yè)，趁著現在的熱潮賺點錢，多一點收入，你就可以用比較簡單也比較輕松的方式，但是務必要考慮好前面幾位都提到的，現在在海外整個法務稅務的壓力，可能會給自己帶來一定的風險。高風險高獲利，低風險低獲利，這樣的法則是一直存在的，在座的每一位老板需要自己評估和決策。

2018年，不管你以前是做直郵還是做海外倉一般貿易，不確定性是最大的。因為國內政府是鼓勵的，十九大報告談到了貿易強國、新業(yè)態(tài)、新模式，跨境電商實際上就是屬于這個范疇的，從國家的政策層面是主導的，包括商務部、發(fā)改委、交通運輸部今年都會有密切的配套政策出來鼓勵大家發(fā)展這個產業(yè)，但是從全球的政策來看，尤其是歐美發(fā)達國家，因為中國發(fā)展速度太快了，出口的東西太多，所以今年1月1號全球罕見的對終端費做了調整，當然調整之后有漲有跌，對輕小件的漲幅會高一些，對稍微高重量的會往下降。這里面不確定性很大，今年如果你做直郵你怎么辦？做海外倉也一樣，現在中美貿易戰(zhàn)的陰影還在，也已經影響到各位的業(yè)務了，比如說你出口到美國的查驗率的提升，做兒童類的產品，沒有認證難度就很大，查驗成本提高、侵權的物品被發(fā)現的概率會越來越多，不確定性越來越大。

請問飛鳥國際的老李，不知道您在爆倉方面有什么樣的解決方案？

主要有兩個解決辦法，第一，我們在9月份之后基本上也不收什么客人，新客戶基本上不接了。第二，我們主要做的是中小件，不存在做沙發(fā)、板凳這種一來就有好幾個柜的，我的每個客戶都是中小賣家，都是賣中小產品。

從中國郵政速遞的角度上，靳總您有什么樣的方案或者是建議幫助到賣家？

這個就是能力和需求的發(fā)展不平衡、不均衡。我們還是要平時跟緊每個客戶，他平時的單量是多少，旺季的單量是多少，要有一個預測，把每個客戶的單量預測出來之后，我們根據客戶的需求提前做一些安排。比如說有一些中轉倉，或者是海外倉的主要運營場地周邊會租一些臨時的過渡倉庫，但是這都是提前幾個月就要做好準備的，因為在海外租倉和國內租倉是完全不一樣的，所以大家千萬不要用國內的思維模式去考慮海外。所以這方面就是客戶要提前把你的倉量告訴海外倉的運營者，這樣才能有所準備。

我想請問中鐵供應鏈的呂鵬先生，對于自建海外倉運營的賣家，您有什么樣的建議？

首先是要有好的團隊能夠支持當地倉庫的運營，因為除了庫內操作，還有相應的法務、消防、勞動安全等等各方面的因素。另外，自建倉的選址也是非常重要的，目前我看到的所有同行、友商在做海外倉的選址基本都是圍繞著重點的物流中心（機場、港口），但是對后續(xù)的卡車派送以及目標地址是不是最合理的選址方式，包括在清關上有沒有一些優(yōu)惠，包括你是不是保稅倉或者不是保稅倉，這都是需要考慮的。賣家選擇自建倉，一定是自己的業(yè)務規(guī)模到了一定的量級，才需要匹配一個獨立的倉庫為自己服務，這里面又反過來要考慮一個問題，你現在能夠使用的公共海外倉是因為它不夠大，是因為它不能滿足你的需求，還是因為什么樣的原因，就像剛才靳總說到的，這也是有一個需求和現在供應匹配的問題，如果說公共海外倉的庫容和擴展程度本身是非常大的一個量級。海外倉畢竟還是能夠集約化的從系統(tǒng)管理、從貨物的梳理上比賣家自己建倉經驗成熟很多。

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