跨境電商旺季到了，賣家旺季備貨“爆倉(cāng)”將至怎么破-ESG跨境

那么今年旺季，物流商會(huì)遇到哪些問(wèn)題呢？又將如何解決呢？發(fā)現(xiàn)物流執(zhí)行副總經(jīng)理周文海（Tommy）就目前遇到的情況以及解決方案進(jìn)行了解析。

據(jù)相關(guān)媒體了解，寧波發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“發(fā)現(xiàn)物流”）是一家為跨境電商服務(wù)的專業(yè)物流公司，目前，在寧波、美國(guó)的洛杉磯和新澤西以及澳洲的墨爾本建立了適合B2B和B2C業(yè)務(wù)形態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)中心，共計(jì)25000余平方。

Tommy告訴相關(guān)媒體，今年整個(gè)行業(yè)的備貨情況有些不一樣，除了要考慮旺季還要考慮到特朗普明年1月1日要對(duì)全品類商品征收25%的關(guān)稅(美國(guó)今年陸續(xù)對(duì)中國(guó)價(jià)值340億、160億以及2000億美元的商品加征關(guān)稅至25%，并于2019年1月1日開(kāi)始實(shí)施)，相當(dāng)于比目前的關(guān)稅增加了15%個(gè)點(diǎn)。一些賣家為了規(guī)避增加的15%的關(guān)稅，目前也在選擇提前出運(yùn)。因此，鄰近旺季的這兩個(gè)月，整個(gè)行業(yè)的商品體量呈增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

Tommy表示，爆倉(cāng)的問(wèn)題肯定會(huì)發(fā)生的，因?yàn)槲锪鞴菊w的運(yùn)力并沒(méi)有增加，通往美國(guó)的船只也沒(méi)有增加，因此，通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇\(yùn)可能會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)。

另外，Tommy還透露稱，在旺季的時(shí)候，物流企業(yè)最頭疼的環(huán)節(jié)其實(shí)是解決部分倉(cāng)位以及亞馬遜預(yù)約的問(wèn)題。

那么，如何去解決這些問(wèn)題呢？

以發(fā)現(xiàn)物流為例，Tommy表示，第一，要提前預(yù)約進(jìn)倉(cāng)；第二，按照不同的洲將車隊(duì)進(jìn)行劃分以提高時(shí)效；第三，解決船到之前的清關(guān)問(wèn)題等。

此外，近期發(fā)現(xiàn)物流會(huì)每月與船公司共享倉(cāng)位信息，將各個(gè)船公司分開(kāi)協(xié)同物流配送。如果有訂單，則提早兩周與船公司協(xié)商倉(cāng)位，安排派發(fā)貨物。

針對(duì)旺季備貨，發(fā)現(xiàn)物流已經(jīng)跟各個(gè)船運(yùn)公司簽訂了新的海運(yùn)價(jià)格；另外，發(fā)現(xiàn)物流在美國(guó)東部也已經(jīng)開(kāi)拓了新的海外倉(cāng)備貨的倉(cāng)庫(kù)。

“今年旺季的物流配送速度比淡季的時(shí)候明顯要慢一些，而且預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)時(shí)段的延誤?！盩ommy講到，“比如，一般上架的話，一輛車到達(dá)亞馬遜倉(cāng)排隊(duì)需要5-6個(gè)小時(shí)，而到旺季的時(shí)候會(huì)增加2-3個(gè)小時(shí)?！?/p>

整個(gè)運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)或者到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)有很多的組成部分，物流服務(wù)商也只能在流程中的某幾個(gè)部分做得更全面一些，以緩解壓力。

但是，倉(cāng)位吃緊，運(yùn)輸費(fèi)用也相應(yīng)有所變動(dòng)。

Tommy表示，受貿(mào)易格局的影響，目前海運(yùn)的價(jià)格已經(jīng)從年初的1000多塊錢漲了近一倍，而未來(lái)旺季預(yù)估海運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊會(huì)繼續(xù)上漲。

據(jù)相關(guān)媒體了解，除了海運(yùn)外，在旺季國(guó)際航空資源也相對(duì)吃緊。從往年旺季情況看，在航空運(yùn)力吃緊的情況下，旺季期間航空倉(cāng)位價(jià)格漲幅高達(dá)50%。

有跨境物流從業(yè)者指出，在平時(shí)，廉價(jià)航空和轉(zhuǎn)航處主要靠低價(jià)吸引客戶。但到了旺季，供低于求的情況下，航空公司肯定會(huì)取消低價(jià)策略，將倉(cāng)位讓給長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)的客戶。

“往年，物流商出現(xiàn)航空運(yùn)力資源緊張的情況主要是因?yàn)槌Ｓ玫乃拇罂爝f（指FedEx、UPS、DHL和TNT）的航空資源有限以及平時(shí)拼板（指航空公司把多票貨物裝在一個(gè)板上來(lái)節(jié)約空間）的代理航空資源緊缺，而物流商本身采集的航空資源卻無(wú)法滿足暴漲的包裹量?！鄙鲜鋈耸刻寡?。

因此，為了避免旺季爆倉(cāng)，走空運(yùn)的物流服務(wù)商必須提前采購(gòu)好包機(jī)（包下飛機(jī)）、包板（買下機(jī)艙內(nèi)固定板位）資源并做好動(dòng)態(tài)排倉(cāng)（排倉(cāng)指安排訂購(gòu)倉(cāng)位）。

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