新興市場跨境電商物流前景怎么樣？該不該快速打造新興市場電商物流-ESG跨境

前段時間開征VAT稅的國家名單不斷延伸，除了重災(zāi)區(qū)歐洲，現(xiàn)在大有蔓延至亞洲的趨勢 。

       同時美國關(guān)稅加征也愈演愈烈，整個跨境物流市場就開始被攪得心神不寧。這期間伴隨著航空公司不斷縮減航班以維持價(jià)格穩(wěn)定，開始不斷有貨代到港不清關(guān)，甩貨、棄貨；電商也出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，不少企業(yè)破產(chǎn)跑路的消息也不斷傳出。這個時候，沉寂有段時間的關(guān)于東南亞、中東、非洲等新興市場的宣傳日益增多，這個區(qū)域似乎成了一個市場風(fēng)口，投資熱點(diǎn)。但似乎現(xiàn)在的新興市場狀況想成為跨境電商和物流的救星還為時尚早。

 上圖所示，傳統(tǒng)跨境電商市場份額占比接近八成，不用說也知道誰才是市面上絕大多數(shù)物流商的衣食父母，其它區(qū)域到今天為止市場份額小的原因有很多，因?yàn)橐粋€國家或地區(qū)想要形成一個成熟的電商市場，需要的條件有很多，主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海關(guān)便利性、互聯(lián)網(wǎng)普及率等；往往要以上因素都能達(dá)到一個比較好的水平，才算得上是一個成熟的電商市場。

以印尼市場為例子，這個國家雖然GDP超越德國到達(dá)世界第五，人口接近3億，移動互聯(lián)網(wǎng)普及率高，看起來是一個不錯的電商市場，但是其是國土以島嶼為主且基礎(chǔ)設(shè)施水平不高，45%的人口擠在爪哇島這個狹長地帶，還有海關(guān)極為不友好，這大概也是發(fā)展中國家和地區(qū)的通病。造成印尼市場的物流以貨到付款（COD）為主流，產(chǎn)生壞賬的幾率大，同時現(xiàn)在投遞產(chǎn)品單位價(jià)值不高但投遞成本不低，對中小物流企業(yè)特別是沒有當(dāng)?shù)馗钠髽I(yè)拓展業(yè)務(wù)非常困難。

這樣的一個市場情況在東南亞其他地區(qū)、中東、非洲、俄羅斯、南美等屢見不鮮；說明一個什么樣的問題呢？這些地方對于中小企業(yè)來說不是一個理想的發(fā)家致富的地方，能在這些地方混的風(fēng)生水起的，要么是強(qiáng)龍，要么是地頭蛇，所以阿里、京東、亞馬遜這樣的企業(yè)才有實(shí)力和資格參與進(jìn)去，也只有他們才有培養(yǎng)市場的時間和資金成本去投入以來培養(yǎng)市場。

中小企業(yè)要學(xué)會自我定位，找好自身發(fā)展路徑，一個非常成熟的市場和一個非常不成熟的市場都不是中小企業(yè)的容身之所。只有在爆發(fā)前夜進(jìn)入，才有可能出現(xiàn)一個機(jī)會窗口，給予中小企業(yè)一線生機(jī)；現(xiàn)實(shí)是殘酷的，跨境物流作為重資本、重投入、輕回報(bào)的行業(yè)，中小企業(yè)實(shí)在是不容易，很多跨境物流商急于尋找下一個突破口，對此專線小包市場大家可以多留心關(guān)注，畢竟專線的競爭力在于其的CC清關(guān)以便利性和稅率低廉為招牌，并且今年航空頭程價(jià)格漲幅不太可能出現(xiàn)去年那波瘋狂，讓早早拿下艙位的專線企業(yè)有了不小的優(yōu)勢（航空公司雖然漲價(jià)不兇，但縮減了運(yùn)力，實(shí)際艙位依舊緊張），再者，新興市場也好，傳統(tǒng)市場也罷，專線產(chǎn)品的末端基本用郵政渠道投遞，在服務(wù)保障上還是可以信任的（提南美方向的同學(xué)請你坐下）。

來源：Vincent

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