國際專線物流合作與自身實力的塑造-ESG跨境

最近一兩年，快遞通過對接資本擴大市場占有率，已經(jīng)逐步進入到了快運領(lǐng)域，這一競爭格局的變化對物流專線企業(yè)的中小票貨的影響將是非常巨大的。通過對市場的分析了解到，原先我們專線企業(yè)一車可能有100多票的貨物，經(jīng)過快運企業(yè)全國網(wǎng)絡(luò)的逐步成型對我們專線企業(yè)市場份額的逐步蠶食，現(xiàn)在我們一車貨的票數(shù)已經(jīng)降到了50票以下，這一現(xiàn)象會在最近兩三年內(nèi)急劇加速。

構(gòu)建物流大通道是物流企業(yè)整合發(fā)展最重要的過程，現(xiàn)在大多數(shù)的物流老板們對于目前的物流市場環(huán)境都存在著很大的焦慮和不安，對于此我還是持相對保守的看法。我的理解是在2018年物流金融會出現(xiàn)一個大爆發(fā)的階段，會有更多的金融公司會關(guān)注到物流行業(yè)。在此，我要給我們所有的物流企業(yè)提個醒，就是2018年整個物流行業(yè)的資金都比較緊張，大家要提前做好準備。在市場競爭中，包括建設(shè)大通道等等在內(nèi)的諸多合作模式，無論是哪種合作模式，也無論是和誰合作，我們首先要搞清楚兩點：

一是合作的目的是什么？是要并表、合并經(jīng)營要你的營業(yè)額，還是要你合規(guī)，最終收購你的企業(yè)。我們和資本打交道其實是非常簡單的，資本與企業(yè)的合作絕不是為了與你分享你的經(jīng)營利潤，這點利潤對于他們來說也是微不足道的，他更多的關(guān)注的是企業(yè)發(fā)展的模式以及產(chǎn)品。

現(xiàn)在大家都在講企業(yè)要合規(guī)，其實對于我們專線企業(yè)來講，合規(guī)的成本是非常巨大的。比如說一家專線在合規(guī)之前可能每年還有幾百萬的利潤，但是要做到真正的合規(guī)之后，我們有可能還會虧本。在目前的市場環(huán)境下，我個人認為，不合規(guī)的企業(yè)在未來一定“長不大”，合規(guī)的企業(yè)也不一定能夠“長大”。

在目前看不清前進方向的時候，我們就要“慢”一點，對自己不了解、不熟悉的新生業(yè)態(tài)保持謹慎的態(tài)度，謹慎嘗試！我們在一起合作，如果就是為了賺“現(xiàn)在”的錢，不合規(guī)也可以。但是如果是為了賺“未來”的錢，那就一定要合規(guī)。

二是在2018年我們要在企業(yè)自身“內(nèi)功”的修煉上多下功夫。在目前的市場環(huán)境下，在未來的三至五年，你還依然能夠保持目前的市場地位，那么就會有很多企業(yè)會找你談合作、合資、整合發(fā)展。但是能不能突破這三至五年的時間，這就需要大家要苦練“內(nèi)功”，要有足夠的耐心。

在這三五年的時間段內(nèi)，我個人認為資本還不能進入，因為目前資本主要推動的還是全國型的網(wǎng)絡(luò)公司，對于我們做通道的企業(yè)，客戶的滿足度不是很高的，資本方暫時是不會進入的。如果我們要做成為一個區(qū)域發(fā)全國的企業(yè)，那就不是專線企業(yè)了，就會成為一個平臺型的第三方企業(yè)，那就會導(dǎo)致我們的運營、分撥、管理、場地等各方面的投入急劇攀升，對于我們專線企業(yè)來說是“吃不消”的。

在2018年物流行業(yè)持續(xù)惡化的環(huán)境下，如果我們要搞創(chuàng)新，那就必須要有一個具有一定實力的“帶頭大哥”帶領(lǐng)下進行，同時我們要做到一是對股權(quán)的準確劃分，二是合規(guī)性，三是未來的規(guī)劃一定要清晰。如果就是簡單的合在一起做生意，在2018年我們一定要特別謹慎。在與別人合作時，我們要分析清楚合作能給我們帶來什么支持，是資金的支持、還是管理的支持，或者是人才的支持和最后發(fā)展的路徑支持，或者三者都有。

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