運費再次大漲!國家出手能否遏制物流亂象？賣家呼吁漲價...-ESG跨境

不知不覺，就走到了2021的年底，跨境賣家們也就還有一個圣誕節(jié)可以期待期待了。

早在11月就有賣家預(yù)測，提早布局了海外倉的大件賣家，或許能在圣誕節(jié)一役中占據(jù)有利地位。然而，賣家們卻哭訴道：“利潤早就被海運吞下”。不僅如此，由于美國大量印刷鈔票，通脹愈演愈烈，美元匯率萎靡不振，令跨境賣家的利潤越來越單薄。

有賣家感慨：即便是熬過了2021，未來的2022依舊艱難......

要說這兩年，受到疫情影響，最掙錢的行業(yè)之一就是航運業(yè)。

今年，做跨境的賣家們格外艱辛，大多數(shù)賣家都囿于海運大漲的困境。然而，航運業(yè)的發(fā)展卻格外出人意料。據(jù)央視財經(jīng)消息，美國《財富》雜志網(wǎng)站報道，近日，國際航運研究及咨詢機構(gòu)德路里表示，今年全球集裝箱航運業(yè)的利潤預(yù)計將達到1500億美元，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而2020年這一數(shù)字僅為254億美元。

圖源于微博@央視財經(jīng)

而更要命的是，對于賣家來說，海運價格或許還將進一步上漲。新型變異病毒奧密克戎來勢洶洶，就連一向佛系抗疫的日本，也開始緊張了起來，采取了“封國”的措施。雖然美國政府尚未對病毒奧密克戎進行嚴(yán)格應(yīng)對，但是已經(jīng)有不少船司因病毒變異，大面積停航。對于賣家而言，在運力減少而市場需求不變的情況之下，海運運費或許將進一步的上漲。

圖源于賣家分享

另外，空運價格也不容樂觀。某空運公司負(fù)責(zé)人談到接下來的空運走勢時，認(rèn)為：“根據(jù)民航總局新規(guī)定，上艙不能正常配載，外航也不會進來很多，12月10號左右空運會達到價格峰值，大概在125元/kg，預(yù)計在2022年6月底之前航空價格都會處在80-120/kg左右。”

新型變異病毒奧密克戎的出現(xiàn)，也導(dǎo)致全球經(jīng)濟恢復(fù)的速度減緩，這也讓打亂許多賣家未來的運營計劃，或許將產(chǎn)生集中出貨或是出貨量降低兩種極端情況。

總而言之，跨境出海未來的運價不甚明朗。

物流難題一直困擾著賣家，為緩解跨境賣家們的焦慮，財經(jīng)通訊12月6日消息，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國以綜合物流作為主業(yè)的全新央企——中國物流集團有限公司正式揭牌成立！據(jù)悉，該企業(yè)可謂是融合了中國物流運輸業(yè)的各個頭部公司，稱得上是物流領(lǐng)域的“巨無霸”，這是我國唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國物流行業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

圖源于微博@央視財經(jīng)

目前，新組建的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個?。ㄊ?、區(qū)）及海外五大洲，擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業(yè)公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，未來中國物流集團將大力發(fā)展供應(yīng)鏈物流、國際跨境物流等，同時涵蓋倉儲、運輸、跨境電商、國際貿(mào)易、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)。

多年來，一部分跨境物流公司及船公司，看準(zhǔn)了賣家們的出貨剛需，往往坐地起價或是經(jīng)過多手加價，導(dǎo)致賣家們的運費一直居高不下。不僅如此，賣家還有可能遇到一些無良貨代，采取“空轉(zhuǎn)海、快轉(zhuǎn)慢”等偷梁換柱的騷操作。這一系列的跨境物流亂象，導(dǎo)致賣家們是苦不堪言，根本無心賣貨。

圖源于知無不言

因此，這次國字號央企物流公司成立后，無疑將推進跨境物流行業(yè)更加正規(guī)化，不論是價格、時效、服務(wù)還是渠道，中國物流集團都將在行業(yè)中起到標(biāo)桿性的作用。如此一來，賣家們的物流難題也有望得到系統(tǒng)解決，行業(yè)亂象也有望得到遏制！

對跨境賣家而言，出海之路如同取經(jīng)路上的九九八十一難，過了一難還有一難。

近期，美國瘋狂印鈔，致使全球陷入通貨膨脹，在全球疫情的席卷之下，通貨膨脹率處在不斷的變化之中。以美國為例，去年1月至5月，美國CPI同比增幅從2.5%下降至0.1%；去年6月至11月，這一數(shù)字從0.6%緩慢上升至1.2%；去年12月至今年5月，美國CPI同比增幅飛速上漲，從1.4%飆升至5%；6月以來，又從5.4%漲至6.2%，并一直維持在高位。

圖源于微博@央視財經(jīng)

面對全球性的通貨膨脹，賣家們不禁嘆息：美國印鈔，全球買單！

對于賣家而言，受到通貨膨脹的影響之大已經(jīng)深有體會，貨幣貶值、成本上漲，這也使得賣家們的利潤越來越單薄，跨境出海這門生意更難了。賣家們該如何應(yīng)對當(dāng)下利潤縮水的困境呢？有業(yè)內(nèi)資深人士建議從以下兩點入手：

一、優(yōu)化整合供應(yīng)鏈

工廠型賣家可以在上游選擇優(yōu)質(zhì)的原材料供應(yīng)商，把控生產(chǎn)成本。而非工廠型賣家，上游供應(yīng)鏈要達到最優(yōu)解，或許是件難事。大多數(shù)只能從下游的物流方案入手，降低成本。當(dāng)然，也可以轉(zhuǎn)移一部分成本至買家頭上，不過，這也很考驗產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。如果還在清貨的賣家，或許只能自行承擔(dān)這一部分的損失。

二、細分消費市場

當(dāng)錢不值錢的時候，買家的消費欲望就會降低。因為通貨膨脹，境外消費陷入頹靡，賣家們的獲客難度也在增加。因此，許多高端產(chǎn)品的需求或許將受到?jīng)_擊。于是，細分消費市場，抓住每一層級買家的消費心理，才會在銷量上有所突破。

除此之外，賣家們還可以依靠新渠道展開營銷。境外的社交媒體在做產(chǎn)品這一塊還有很多空間，提早布局總不會有錯。即便是亞馬遜的紅利期過去，依靠其他平臺的紅利期還能夠在跨境出海方面占據(jù)有利地位。

亞馬遜的事業(yè)還在繼續(xù)，賣家們也將再次走過亞馬遜的一年。

風(fēng)風(fēng)雨雨的一年也好，不太平的一年也罷，我們跨境人終究還是要熬過去了。未來或許更加風(fēng)雨飄搖，但是未來的事就交給未來再解答，我們當(dāng)下做好自己，專注業(yè)務(wù)，用長遠的目光去經(jīng)營事業(yè)，總會為未來帶去希望！

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