聯(lián)合運營火了？安克、通拓等大賣搶灘，簽約的70%為傳統(tǒng)工廠-ESG跨境

《跨境眼觀察》也留意到，在品牌出海的大趨勢之下，有大量外貿(mào)工廠轉(zhuǎn)型跨境電商，尋求品牌出海發(fā)展。

品牌出海是一場馬拉松，進入新市場需要依靠營銷、渠道、流量、KOL等資源的強投入，而留給聯(lián)合運營方的難題就是如何管理客戶預(yù)期、爭取更多的時間度過難熬的破冰期。

作為運營方看中的是工廠方的供應(yīng)鏈資源和能力，而工廠則是看中運營方的人才、店鋪實操能力、海外渠道拓展、流量獲取以及品牌建設(shè)等方面的能力，是各取所需?！绷秩A對《跨境眼觀察》說。

所以，我們和工廠聯(lián)合運營，在品牌化上一定要達成共識，努力做到‘讓世界為中國品牌轉(zhuǎn)身’。”

就目前的行業(yè)現(xiàn)狀而言，代運營依舊是“割韭菜”的代名詞。當(dāng)安克創(chuàng)新、通拓科技等大賣下場后，會給代運營這個細分行業(yè)更多信心。張雷也直言“這些大賣會成為我們的直接競爭對手，但是會不會成為一個強有力的對手需要驗證這些賣家公司能不能適應(yīng)新的合作關(guān)系。”

聯(lián)合運營模式如果被驗證可行，意味著會有一批產(chǎn)業(yè)帶工廠賣家崛起。他們帶著產(chǎn)品和供應(yīng)鏈優(yōu)勢與運營方強強聯(lián)合，共創(chuàng)品牌，或再給行業(yè)帶來一輪“低價競爭”。但聯(lián)合運營也有其局限性，工廠能否掌握品牌的所有權(quán)是關(guān)鍵。

今年行業(yè)環(huán)境動蕩，行業(yè)大賣們的利潤大打折扣，通拓選擇在這個時間點開啟“渡船計劃”，推出聯(lián)合運營、培訓(xùn)等服務(wù)，不僅僅是受強烈的市場需求牽引，分攤經(jīng)營風(fēng)險、發(fā)展新的盈利增長點或許才是背后的打算。

聯(lián)合運營模式之下，品牌化已成為大部分人的共識。這也會倒逼代運營方、賣家企業(yè)從原先的賣貨先行，變化成全方位地構(gòu)建品牌力。

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