船價猛漲5倍，高價持續(xù)至2022年！中國海運“一箱難求”？-ESG跨境

疫情對于各國供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈都是一次大震蕩........

2019年年末新冠疫情漸顯，隨后在2020年初迅速擴散至全球多國，逐漸變成一場全球性大瘟疫。新冠疫情對全球經(jīng)濟的影響巨大，這是毫無疑問的；

全球經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)給我國貿(mào)易和航運業(yè)帶來巨大沖擊，這也是毫無疑問的；

那么新冠疫情到底給我國海運貿(mào)易帶來了多大的影響？？

其實數(shù)據(jù)最是可以直觀體現(xiàn)：

海關(guān)總署給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，中美貿(mào)易總值1.64萬億元人民幣，同比下降6.6%。其中，對美出口1.25萬億元，下降8.1%，自美進口3956.2億元，下降1.5%，貿(mào)易順差8517.4億元，減少10.8%。

（圖源于中華人民共和國交通運輸部）

隨著新冠疫苗的普及，疫情大有緩和，各行業(yè)供給增加，工作效率提升，政策措施落地見效，進出口貿(mào)易在恢復(fù)到之前的水平的同時，更有大幅度增長。

二季度出口值達到4.38萬億元，同比增長4.5%，防疫物資等出口快速增長。2021年上半年，完成營業(yè)性貨運量247.5億噸， 比2020年同期增長24.6%， 比2019年同期增長14.9%。

（圖源于中華人民共和國交通運輸部）

但是近一段時間來，中國集裝箱班輪“一艙難求、一箱難求”引發(fā)海內(nèi)外廣泛關(guān)注。一些賣家集體表示：頭程運費漲了，我的血壓也漲了........

我個人覺得：對于賣家來說，其實這也算不上是一件很危急的事情。因為這并不是你一家所面臨的問題，而是所有的同行中國賣家都遇到這個問題，所以不用過分緊張。

但是，該做的還要做，該怎么辦呢？

讓它別漲嗎？不，我們又不是神仙，一己之力實現(xiàn)不了。

但是我們能盡量規(guī)避損失。

如果海外有積壓庫存，那當(dāng)然最好不過啦，恭喜躲過這一波的競價。如果你還訂單還未發(fā)貨，或者沒有訂單未來有訂單，那么看看這幾種解決方案

對于買家已經(jīng)下了單，但是還沒有發(fā)貨的情況呢

最優(yōu)的方案就是，趕在交貨期之前完成訂單，并且在下一波競價浪潮來臨之前，找可信任的頭程運輸公司，把貨發(fā)出去。

如果實在是訂單量比較大，工廠趕不及交貨直至競價浪潮又一次來臨，那就只能提前告知客戶相關(guān)情況，表明運費可能會漲。

對于正在跟客戶溝通中的訂單

對于大批量訂單，能不要提前告知費用則別提前告知，避免競價浪潮來臨船只費用的增漲，到時候出貨時候運費也進一步上漲。

遇到客戶要求必須告知費用的情況時，那么就有以下兩種方案：

1、在預(yù)收運費時，跟賣家提前確認，如果在某（8、9）月底出貨，運費可能會不一樣。在運費不確定時，可以提前預(yù)收上漲的費用，這樣不好的地方在，競爭對手不一定會當(dāng)前就預(yù)收，所以在這種情況下遇到客戶貨比三家，在運費上“輸給”競爭對手，就很不劃算。

所以，此時可以把船公司的消息發(fā)送客戶，告知客戶，我們外加了運費，所以出貨前也不會臨時給你漲價。

2、如果遇到與競爭對手競爭比較激烈時候，當(dāng)前可以先不加。但是需要提前跟客戶聲明，我們公司規(guī)定最近運費的情況，為了達成雙方合作，我先按當(dāng)前給你的運費報價核算, 8月份海運費會上漲，出貨時實報實銷。

對于之后可能會產(chǎn)生的訂單，運費上漲，可以不用擔(dān)心訂單會減少。

從整體的大環(huán)境來看，過去半年，以及近一年，中國出口數(shù)據(jù)依舊是上漲的趨勢。加上目前國外的疫情也沒好到哪里去，歐洲洪災(zāi)等等情況，國外開學(xué)季消費，年底黑五，圣誕籌備。

未來的出口，較上半年依舊是上漲趨勢。我們要做的是緊抓質(zhì)量。但是單從運費上漲這個環(huán)節(jié)，我們所要做的就是避免虧損。

其實七月中旬海關(guān)總署表示： 今年下半年進出口同比增速或?qū)⒎啪彛掳肽晖赓Q(mào)形勢的展望，總的看來，當(dāng)前新冠肺炎疫情仍在全球多地蔓延，疫情走勢錯綜復(fù)雜，外貿(mào)發(fā)展面臨的不確定、不穩(wěn)定因素依然較多。

同時，去年下半年，我國外貿(mào)進出口比去年上半年增長近27%，在較高基數(shù)的影響下，今年下半年進出口同比增速或?qū)⒎啪彛赀M出口仍然有望保持較快增長。

對于一些跨境電商和海外倉企業(yè)來說，這是危機，也是機遇，盡量保持樂觀心態(tài)，審時度勢。

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