危險(xiǎn)品：要運(yùn)輸可以！千萬別瞞報(bào)！-ESG跨境

危險(xiǎn)品進(jìn)出口運(yùn)輸絕對(duì)不能瞞報(bào)!因?yàn)椴m報(bào)會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)……

在今年來，最少都有數(shù)十艘大型集裝箱由于貨物的問題或者裝載沒有進(jìn)行申報(bào)或者申報(bào)錯(cuò)誤等等問題而導(dǎo)致危險(xiǎn)品爆炸，翻到，火災(zāi)等事故的發(fā)生。所以在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸前要保證好物品包裝的質(zhì)量，而且千萬不要瞞報(bào)，否則后果也許會(huì)很嚴(yán)重。

危險(xiǎn)品瞞報(bào)常見風(fēng)險(xiǎn)：

目前，常見的危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素包括幾個(gè)方面：

(1) 如托運(yùn)人和貨運(yùn)代理有意或無意地不做危險(xiǎn)貨物申報(bào)，利用與普通貨物之間的運(yùn)價(jià)差獲取不當(dāng)?shù)美?

(2) 托運(yùn)人和貨運(yùn)代理對(duì)危險(xiǎn)貨物無知而導(dǎo)致在申報(bào)、包裝、裝箱等方面的疏忽;

(3) 危險(xiǎn)品裝箱不當(dāng)，致使危險(xiǎn)貨物無法經(jīng)受海上運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)風(fēng)險(xiǎn);

(4) 對(duì)《聯(lián)合國國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(國際危規(guī))缺乏了解，托運(yùn)人或貨運(yùn)代理未對(duì)裝載危險(xiǎn)貨物的集裝箱進(jìn)行正確和充分的標(biāo)簽、標(biāo)汜和標(biāo)示;危險(xiǎn)品集裝箱沒有按照《國際危規(guī)》的要求進(jìn)行船舶積載或隔離，或被錯(cuò)誤地裝載在了船舶不適合的位置上;

(5) 有關(guān)危險(xiǎn)品集裝箱被裝載在廠不具備相應(yīng)類別危險(xiǎn)品的船上等。

上述風(fēng)險(xiǎn)中，應(yīng)該受到譴責(zé)的是托運(yùn)人或托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人故意隱瞞貨物的危險(xiǎn)特性。一旦事故發(fā)生，瞞報(bào)就在事實(shí)上剝奪了承運(yùn)人正確施救的機(jī)會(huì)。

根據(jù)對(duì)已知事故和所發(fā)現(xiàn)隱患的分析來看，以下現(xiàn)象值得重視：

一、“將風(fēng)險(xiǎn)控制在裝船前”的管理理念遭遇部分貨運(yùn)代理操作習(xí)慣的阻力。部分貨代存在不良習(xí)慣，先以服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，再在貨物裝船后更改貨名，補(bǔ)充貨物資料。這種做法有悖于法律法規(guī)和主管部門的監(jiān)管要求。

二、部分業(yè)務(wù)員缺乏專業(yè)知識(shí)，責(zé)任意識(shí)和執(zhí)行力都不強(qiáng)，缺乏直接和有效的監(jiān)督和檢查。

三、擔(dān)心貨量流失，班輪公司或貨運(yùn)代理人沒有擺正安全與貨量之間的關(guān)系，遷就、迎合貨代市場不規(guī)范的做法。

瞞報(bào)的手法通常有以下幾種：

一、客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙，使用假的貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說明書，以及偽zao、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書》等。貨物裝船或開航后再更改提單等單證中的貨名。

二、客戶雖提供了正確的貨名，但不提供危險(xiǎn)特性;對(duì)已列入《國際危規(guī)》中的危險(xiǎn)品類貨物，仍強(qiáng)調(diào)不屬于危險(xiǎn)品;或雖然進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，但有意降低危險(xiǎn)等級(jí)，同時(shí)降低有關(guān)危險(xiǎn)品包裝類別。

三、混淆“未另列明的通用條目”類危險(xiǎn)品的概念，在做貨物性質(zhì)鑒定時(shí)，不做相應(yīng)的檢測(cè)，隱瞞“對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)”的特性等。

四、直接在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物。

瞞報(bào)有一般辦法和技術(shù)辦法之分。跟著科技進(jìn)步，高新技術(shù)也被用來作假和造jia，使得怎樣知道貨品的真實(shí)性質(zhì)更加撲朔迷離。

但是，假造究竟掩蓋不了底細(xì)。從細(xì)節(jié)上仔細(xì)琢磨，不難發(fā)現(xiàn)瞞報(bào)的蛛絲馬跡;從源頭上進(jìn)行追溯，底細(xì)究竟能夠大白。

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