印尼對國內(nèi)航運(yùn)船舶豁免：可不執(zhí)行IMO 2020規(guī)則-ESG跨境

印尼交通部的一位官員本周表示，由于清潔燃料成本高，印尼不會(huì)執(zhí)行新的全球規(guī)定，要求其國內(nèi)航運(yùn)船隊(duì)使用低硫海洋燃料。

根據(jù)2020年生效的國際海事組織(IMO)規(guī)則，船舶將必須使用含硫量最大為0.5%的燃料，而現(xiàn)在的含硫量為3.5%，除非船舶配備有所謂的洗滌器，以去除船舶排放物中的硫。

但由于遵守新規(guī)則的成本高昂，印度尼西亞當(dāng)局將允許懸掛印度尼西亞國旗的船只在2020年前繼續(xù)燃燒其領(lǐng)海中硫含量最高為3.5%的海洋燃料，而無需使用洗滌塔，印度尼西亞交通部官方說。

這位拒絕透露姓名的官員說：“燃料價(jià)格最高為0.5%的燃料價(jià)格更貴，將增加船舶的運(yùn)營成本，這將影響物流成本和貨物價(jià)格?！?/p>

這位官員表示，印尼是一個(gè)擁有18000多個(gè)島嶼的群島，在國內(nèi)低硫燃料供應(yīng)改善之前，將允許其國內(nèi)船舶使用不帶洗滌器的高硫燃料。

“我們總是把國家利益作為作出決定的考慮因素?！钡撬忉專趪H航線上航行的懸掛印度尼西亞國旗的船只將需要遵守國際海事組織的全球硫含量上限，而懸掛外國國旗的船只也需要遵守國際海事組織的全球硫含量上限。

2012年，印度尼西亞加入了國際海事組織《防止船舶污染國際公約》，《防污公約》附件六，這是涵蓋船舶所有類型污染的主要國際協(xié)定。

國際海事組織一位發(fā)言人在回應(yīng)路透社的評論請求時(shí)說：“該條例(防污公約附件六，第14條)適用于所有船舶，即不僅是國際航行船舶，也適用于國內(nèi)航行船舶。”

由于低硫燃料的成本更高，國際海事組織的硫規(guī)則面臨一些阻力。印度尼西亞不執(zhí)行排放上限的決定可能會(huì)破壞國際海事組織限制硫排放的努力，因?yàn)榱蚺欧艑θ祟惤】涤泻?，并?dǎo)致酸雨。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，該國在2018年為9053艘各類船舶提供了船籍標(biāo)志。

“印尼的舉動(dòng)可能會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，但從地理覆蓋范圍來看，規(guī)?？赡軙?huì)被忽略，”新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商BRS Baxi董事總經(jīng)理Ashok Sharma表示。

Sharma說：“航運(yùn)本質(zhì)上是國際性的，因此船舶所有人進(jìn)入和退出海事組織2020年的合規(guī)性是沒有經(jīng)濟(jì)意義的，因?yàn)樗麄兊馁Y產(chǎn)通過了各種立法?！?/p>

Sharma說：“就像以前的規(guī)定一樣，航運(yùn)業(yè)損失了數(shù)十億美元，最終每個(gè)人都會(huì)遵守。”

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