4月份美國港口進(jìn)口增加可能是“關(guān)稅風(fēng)暴前的平靜”-ESG跨境

四月，美國10大集裝箱碼頭的集裝箱進(jìn)口量同比增長6.6%，至165萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)顯示，3月份進(jìn)口增長4.7%，過去三個(gè)月進(jìn)口增長2.3%。

然而，4月份的情況卻截然不同，東海岸和墨西哥灣港口的進(jìn)口量飆升11.5%，至779,711標(biāo)準(zhǔn)箱，而西海岸的進(jìn)口量僅增長2.6%，至871,980標(biāo)準(zhǔn)箱。

這家總部位于紐約的咨詢公司的創(chuàng)始人約翰。麥考恩(John McCown)表示，4月份的數(shù)據(jù)出人意料地強(qiáng)勁，因?yàn)槠渲邪伺c當(dāng)前關(guān)稅形勢相關(guān)的“較少噪音”。

他指出，4月份運(yùn)抵美國的大多數(shù)集裝箱，都是在美國政府2月25日決定推遲上調(diào)關(guān)稅后運(yùn)抵美國的。

“我曾預(yù)計(jì)，隨著中國內(nèi)地庫存的不斷膨脹，4月份的銷售將會(huì)走軟。自2018年末以來，顯然有大量的前期工作要趕在計(jì)劃和潛在的關(guān)稅上調(diào)之前完成，”麥考恩表示。

“隨著最新的公告，我們將在6月份的數(shù)據(jù)中開始看到更高關(guān)稅的負(fù)面影響。然而，如果剩余的3250億美元的進(jìn)口商品仍有可能被征收25%的關(guān)稅，那么進(jìn)一步的提前進(jìn)口將緩解這一壓力。”

美國上月進(jìn)口增幅最大的港口是諾?？耍仍鲩L22%，至119266標(biāo)準(zhǔn)箱;休斯頓，13%到100,627 teu;查爾斯頓上漲12%，至87,675 teu。

紐約也出現(xiàn)了健康的增長，形式數(shù)據(jù)顯示同比增長8.6%，達(dá)到296,842 teu。

然而，在美國西海岸，長灘只增長了1.8%，達(dá)到317,883標(biāo)準(zhǔn)箱，而鄰近的洛杉磯幾乎持平，為360,745標(biāo)準(zhǔn)箱。

事實(shí)上，美國西海岸市場的疲軟，已反映在集裝箱現(xiàn)貨利率的大幅下降上。根據(jù)周五發(fā)布的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)， 40英尺高的亞洲- uswc集裝箱運(yùn)價(jià)為1340美元，過去兩周下跌了15%，年初以來下跌了31%。

運(yùn)費(fèi)大幅下降正值傳統(tǒng)旺季之前的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，促使多家航空公司取消航班，以求壓縮供應(yīng)，從而推高運(yùn)費(fèi)。

盡管美國東部和海灣港口的增長令人印象深刻，但巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)臨時(shí)吃水限制導(dǎo)致的運(yùn)力緊縮，也推高了這條航線的即期運(yùn)價(jià)。

其中的另一個(gè)因素是年初洛杉磯/LB港口的長期陸地?fù)矶拢@是由前載造成的，可能影響了從西海岸港口向東海岸港口的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

SCFI上周錄得數(shù)周來亞洲-美國東海岸現(xiàn)貨利率的首次下滑，該指數(shù)下跌4.2%，至每40英尺2597美元。今年年初以來，這條線路的費(fèi)率下降了16%，但比一年前高出11%。

在一份有關(guān)美中之間針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級的影響的警告性報(bào)告中，麥考恩表示：“請做好心理準(zhǔn)備，如果我們繼續(xù)這樣做，對美國入境集裝箱數(shù)量的負(fù)面影響將是可怕的?！?/p>

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