中歐班列線(xiàn)路圖之青島～莫斯科-ESG跨境

2017年6月24日，在青島海關(guān)監(jiān)管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開(kāi)通。 集裝箱內(nèi)裝有青島當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運(yùn)行時(shí)間約22天，比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天。青島膠州建有全國(guó)沿海首家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，在海關(guān)等口岸單位推動(dòng)下，已開(kāi)通中亞、中蒙等國(guó)際班列。隨著中歐（青島）班列的開(kāi)通及線(xiàn)路的延伸，北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國(guó)際物流通道網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

近年來(lái)，中歐班列增長(zhǎng)幅度可謂驚人。這樣一列縱貫近萬(wàn)公里的跨國(guó)列車(chē)，一條便利穩(wěn)定的進(jìn)出口物流路徑，無(wú)疑有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，要想讓中歐班列發(fā)揮更大效應(yīng)，也有待破除一些瓶頸。

• 時(shí)間優(yōu)勢(shì)

“大部分中歐、東亞的貨是從山東地區(qū)周轉(zhuǎn)出去的，比如，很多山東的貨是用拖車(chē)拖到鄭州，然后從鄭州發(fā)運(yùn)?！敝需F國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司青島項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人郭健19日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，中歐班列（青島）開(kāi)通，“這樣從山東形成了直發(fā)，不用再到外地進(jìn)行周轉(zhuǎn)了。”

全程7900公里，上月24日，中歐班列（青島）在膠州站首發(fā)，國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)濟(jì)南、天津、通遼后經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，通過(guò)俄羅斯后貝加爾國(guó)境站，直達(dá)莫斯科，運(yùn)行時(shí)間約22天。據(jù)悉，這是濟(jì)南鐵路局聯(lián)合中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司開(kāi)行的首趟直達(dá)俄羅斯的中歐班列。

這趟載有41個(gè)集裝箱的首發(fā)班列，貨源主要有青島的機(jī)械裝備、輪胎橡膠、家電，煙臺(tái)地區(qū)的機(jī)械裝備、日常用品，以及河南的建材、耐火材料等。

中歐班列的優(yōu)勢(shì)之一，即是以速度較快的鐵運(yùn)代替海運(yùn)。郭健告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，相比海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸時(shí)間能縮短15-20天。

“時(shí)間是有優(yōu)勢(shì)的?！惫≌f(shuō)，有的客戶(hù)是協(xié)議上規(guī)定了交貨日期，由于工期較長(zhǎng)，怕耽誤交貨；有的是貨到付款，這樣越快到達(dá)目的地，外方才能越早付款，才能讓工廠資金循環(huán)起來(lái)。所以他們選擇了中歐班列。

這條中歐鐵路專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，也意味著山東開(kāi)啟了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。

尋找固定回程貨源

中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線(xiàn)路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。

中歐班列（青島）目前為單向班列，暫時(shí)只開(kāi)行出口班列，計(jì)劃每月開(kāi)行一趟。待貨源穩(wěn)定后，將增加班次，并組織板材等返程貨源，開(kāi)行雙向班列。

“空返的話(huà)成本特別高?！惫?duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者坦言，“目前剛開(kāi)始操作，只到莫斯科，返回這一塊還在跟當(dāng)?shù)兀ㄘ涍\(yùn)）代理公司聯(lián)系，在俄羅斯市場(chǎng)調(diào)查看看有沒(méi)有固定的回程貨源?！?/p>

事實(shí)上，回程貨源問(wèn)題一直是擺在國(guó)內(nèi)不少中歐班列面前的難題。滿(mǎn)載而去，但回程貨物不足，這也增加了中歐班列的運(yùn)行成本。有分析認(rèn)為，回程貨物裝載不足的主要原因在于目前對(duì)歐貿(mào)易中，進(jìn)口額少于出口額。

“實(shí)際上，進(jìn)口的貨源是不少的?！惫?duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)，但是，“因?yàn)槌杀緮[在這，有很多進(jìn)口貨攢到海運(yùn)上來(lái)了。青島本身又是沿海城市，有很多貨物直接從港口進(jìn)來(lái)。這跟內(nèi)地城市情況不同。”

“現(xiàn)在需要找一些穩(wěn)定的貨源。比如沈陽(yáng)等地的寶馬汽車(chē)配件等都是常年往回返的，形成了一個(gè)常態(tài)化?！惫≌f(shuō)。

濟(jì)南為主要樞紐節(jié)點(diǎn)

依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條運(yùn)輸通道。在“一帶一路”的倡議下，中歐班列源于重慶，此后吸引了國(guó)內(nèi)不少城市跟進(jìn)，先后開(kāi)通，拓展海外市場(chǎng)。

中歐班列運(yùn)營(yíng)方的組織方式主要包括：由中國(guó)鐵路總公司和地方政府聯(lián)合沿線(xiàn)國(guó)家鐵路公司組建；國(guó)有或國(guó)有控股公司參與成立；民營(yíng)企業(yè)自發(fā)運(yùn)營(yíng)等。

據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，計(jì)劃濟(jì)南開(kāi)行中歐班列的運(yùn)營(yíng)主體是山東高速?lài)?guó)儲(chǔ)物流有限公司，由山東高速物流集團(tuán)與山東國(guó)儲(chǔ)物流有限公司共同成立。擬先期開(kāi)行經(jīng)滿(mǎn)洲里到莫斯科的中歐班列，逐步延伸到波蘭并輻射歐洲各地，預(yù)計(jì)首趟班列將在8月份開(kāi)通。

據(jù)悉，此次依托濟(jì)南（國(guó)儲(chǔ)）鐵路國(guó)際場(chǎng)站，開(kāi)行運(yùn)營(yíng)中歐班列，擬開(kāi)通“一主一副”兩條線(xiàn)路。其中，主線(xiàn)為經(jīng)阿拉山口到波蘭羅茲的中歐班列（運(yùn)行約17天），副線(xiàn)為經(jīng)滿(mǎn)洲里到俄羅斯的中歐班列（運(yùn)行約11天）。

值得一提的是，根據(jù)由國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司牽頭編制的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》），濟(jì)南被列為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)，其主要的邊境口岸為阿拉山口和霍爾果斯，境外到（發(fā)）城市為哈薩克斯坦的阿拉木圖等。

正處于培育期

隨著中歐班列開(kāi)行數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，搭載的貨源品類(lèi)不斷豐富，在一定程度上，搭上中歐班列進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的海外回程貨物也在增加。而成都、西安、重慶、武漢、贛州等糧食、肉類(lèi)、木材口岸的建設(shè)，也為擴(kuò)大回程貨源提供了有利條件。

中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中歐班列自2011年開(kāi)行以來(lái)，已累計(jì)開(kāi)行3557列。2017年一季度開(kāi)行中歐班列593列，同比增長(zhǎng)175%；回程班列198列，同比增長(zhǎng)187%。這些班列始發(fā)地包括成都、鄭州、武漢、義烏等中國(guó)城市。

不過(guò)，中歐班列在整個(gè)中歐貿(mào)易運(yùn)輸體系中的運(yùn)量占比仍較低。2015年的數(shù)據(jù)顯示，中歐每年陸路運(yùn)輸量7000多萬(wàn)噸，海運(yùn)量則為2億多噸。

中歐班列也面臨一些難以回避的問(wèn)題。

在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原看來(lái)，當(dāng)前，中歐班列正處于培育期，這一時(shí)期，要加大支持力度，促進(jìn)班列布局的完善，加快發(fā)展。但等到一定階段，還需考慮如何回歸市場(chǎng)理性的問(wèn)題。

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