中歐班列線路之重慶～杜伊斯堡-ESG跨境

從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據(jù)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，重慶市開出的渝新歐班列班次數(shù)量占全國(guó)中歐班列數(shù)量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 [28]  2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國(guó)首個(gè)突破千列的中歐班列。 [29]  

2018年6月28日，一列滿載電子產(chǎn)品的列車從重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站駛出，標(biāo)志著中歐班列（重慶）累計(jì)開行量達(dá)到2000列。

渝新歐 重慶-德國(guó)杜伊斯堡 新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 11179公里 13天

中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻約15天。貨源首要是本地出產(chǎn)的IT商品，2014年已開端招引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，到2014年8月1日，共開行114列，其間2014年開行22列。

“渝新歐”是重慶至歐洲國(guó)際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國(guó)際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里。這一條由沿途六個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點(diǎn)?！庇逍職W”的名稱來(lái)源于沿線中國(guó)、俄羅斯和哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)鐵道部共同商定。

“渝”指重慶，”新”指新疆阿拉山口，”歐”指歐洲，合稱”渝新歐”。

自2011年”渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行以來(lái)，已開行58趟，貨值超過(guò)10億美元。不過(guò)，這58趟列車全部是由重慶運(yùn)輸貨物出國(guó)，還沒有一趟列車從歐洲運(yùn)輸貨物來(lái)渝?！睔W洲一直是世界高端裝備和電工電器產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)一直憑借著勞動(dòng)力和資源優(yōu)勢(shì)承接歐盟的出口加工訂單，并進(jìn)口工業(yè)化所需的機(jī)電產(chǎn)品及零部件，下一步，重慶將重點(diǎn)引進(jìn)歐洲的高端裝備和電工電器產(chǎn)品，隨著”渝新歐”回程班列的持續(xù)常態(tài)開行，重慶可望成為歐洲對(duì)華貿(mào)易的分撥中心。

鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效穩(wěn)定性，可以優(yōu)化汽車品牌廠商目前以水運(yùn)為主的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，因此，”渝新歐”與福特合作成功的范例，可極大地促進(jìn)歐洲汽車工業(yè)東進(jìn)重慶的步伐。

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