自取包裹+貨到付款，是否會(huì)改變沙特物流行業(yè)?-ESG跨境

智能快遞柜最早出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，近些年才普及到境外其他國(guó)家，它能夠很直觀的解決快遞末端派送時(shí)間不匹配、作業(yè)效率低、人工成本高以及“無接觸”安全性的痛點(diǎn)，但是對(duì)于電商企業(yè)來說，物流末端是尤為重要的環(huán)節(jié)，也是用戶體驗(yàn)感最強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

中東地區(qū)電商有一特殊性，較為保守的消費(fèi)者更偏好COD支付，并且當(dāng)?shù)乜爝f包裹由于地址不清晰，導(dǎo)致派送效率低下的情況屢屢皆是，因此在之前其他提供自提模式的最后一公里物流公司無法提供自提與貨到付款并存的模式。

建立在這樣的難點(diǎn)上，我們關(guān)注到了來自沙特的RedBox，這家企業(yè)由創(chuàng)始人Thamer Altuwaiyan和 Zun Phan于 2019年在利雅得創(chuàng)立。

Thamer和他的合伙人發(fā)現(xiàn)了沙特當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)和客戶體驗(yàn)中的一個(gè)最明顯的問題：快遞公司需要打電話給客戶詢問他們的收件位置，在此過程中還需要反復(fù)確認(rèn)溝通，在偏遠(yuǎn)地區(qū)即使有導(dǎo)航，位置也難以精確，無法為客戶提供完美的物流體驗(yàn)。

此外，隨著沙特電子商務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)，物流公司的負(fù)擔(dān)繼續(xù)增加，但沒有解決方案來打破需要更多送貨車和司機(jī)的死循環(huán)，最終導(dǎo)致道路擁堵和額外成本。還有許多客戶非常重視個(gè)人隱私，不希望被人知道自己住在哪以及在哪里工作。

RedBox打破這一瓶頸的方案是將主動(dòng)權(quán)給消費(fèi)者，讓他們自己選擇在自己方便的時(shí)間取貨，也無需擔(dān)心自己的隱私暴露。

RedBox在沙特布局了170個(gè)智能快遞柜，這些智能快遞柜分布在城市周圍的許多場(chǎng)所，例如超市、購(gòu)物中心和住宅區(qū)。既可以取包裹，也可以退回包裹，系統(tǒng)以短信的形式將取件碼交給消費(fèi)者，而針對(duì)退貨，消費(fèi)者向商家提交退貨請(qǐng)求后，將收到一條帶有退貨密碼的短信，前往最近的智能快遞柜，在屏幕上點(diǎn)擊“Package Returns”，然后輸入收到的短信編碼。將粘貼打印的退貨標(biāo)簽在包裹上，然后將其放入打開的箱子里，自然會(huì)有快遞員將它取走。

最大的亮點(diǎn)是RedBox實(shí)現(xiàn)了自提與貨到付款并存的模式，雖然無法接受現(xiàn)金，但是可以接受電子支付(MADA、信用卡、Apple Pay)。在這里需要特別提到的是，據(jù)沙特中央銀行的最新數(shù)據(jù)，在2021年底，沙特的電子支付比例在零售業(yè)(包括現(xiàn)金)可用支付方式中的占比已達(dá)到57%，增長(zhǎng)率為81%。

近日RedBox透露已融資300萬美元，計(jì)劃到2022年第二季度末達(dá)到布局300個(gè)智能快遞柜，到2022年底智能快遞柜的數(shù)量達(dá)到800個(gè)。

其已經(jīng)與Shopify、Salla、Zid、Magento、OpenCart和其他平臺(tái)集成，同時(shí)也與Aramex、DHL、Shipa和 AJ Express等當(dāng)?shù)刂锪鞣?wù)商合作。

有電商客戶數(shù)據(jù)反饋，通過這種末端派送方式，他們平均節(jié)省了50% 的派送成本，選擇通過RedBox交付訂單的客戶中有97% 表示非常喜歡并愿意反復(fù)使用。

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