運(yùn)價(jià)又要漲了！船公司征收緊急燃油附加費(fèi)，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)提高10%！-ESG跨境

3月1日起，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)提高10%

蘇伊士運(yùn)河局當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日表示，從3月1日起，將把通過這條運(yùn)河的載重船和壓載船的通行費(fèi)上調(diào)至多10%。

據(jù)蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局的一系列通告，這一決定是“與全球貿(mào)易的顯著增長、船舶經(jīng)濟(jì)的改善、蘇伊士運(yùn)河航道的開發(fā)和過境服務(wù)的加強(qiáng)相一致的”。

由于要支付運(yùn)河擴(kuò)建的費(fèi)用，蘇伊士運(yùn)河管理局正在提高費(fèi)率。原油和成品油輪的正常運(yùn)輸費(fèi)用將增加5%，而液化天然氣運(yùn)輸船的費(fèi)用將增加7%。較小尺寸的液化石油氣和化學(xué)品船將增長10%。而據(jù)勞氏日報(bào)稱，載運(yùn)大型貨物的高收入船將面臨最大幅度的增長。由此以來，托運(yùn)人將又要面臨上調(diào)。

SCA目前還在試圖擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河的部分區(qū)域，目標(biāo)是在2023年完工。計(jì)劃包括擴(kuò)大運(yùn)河的第二通道，以及擴(kuò)大大苦湖附近的現(xiàn)有航段。去年3月，“Ever Given”號集裝箱船在大苦湖擱淺，導(dǎo)致水道阻塞近一周。

運(yùn)價(jià)又要漲了！俄烏危機(jī)將引發(fā)征收緊急燃油附加費(fèi)

自俄烏局勢升級以來，兩國附近多個(gè)海域商船通行受到影響。自24日起，軍方已叫停港口的商業(yè)航運(yùn)，烏克蘭最大港口敖德薩港也已經(jīng)關(guān)閉。上周四，包括、在內(nèi)的多家航運(yùn)龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港。多家船公司表示，在航船舶都在積極調(diào)整航線。

在俄烏危機(jī)之際，原油價(jià)格飆升至2014年以來的最高水平，達(dá)到每桶105以上，分析師預(yù)計(jì)未來幾周內(nèi)將達(dá)到130美元。隨著油價(jià)觸及八年高位，托運(yùn)人正準(zhǔn)備應(yīng)對海運(yùn)承運(yùn)人收取的大量緊急燃油附加費(fèi)。

與此同時(shí)，來自鹿特丹的低硫燃料油(LSFO) 上周四飆升了30多美元至每噸731.50美元，自去年12月以來上漲了40%。

據(jù)了解，在俄烏危機(jī)發(fā)生之前，承運(yùn)人就考慮征收緊急BAF，據(jù)承運(yùn)人可靠消息來源稱，緊急燃油附加費(fèi)上漲“已注定”。其表示:“我們的許多都附加了BAF算法，但對于我們的現(xiàn)貨和短期交易，我們別無選擇，只能盡可能多地收回額外成本?！?/p>

一位的無船承運(yùn)人證實(shí)，他已收到承運(yùn)人關(guān)于“幾周內(nèi)”將引入緊急BAF的通知，承運(yùn)人客戶經(jīng)理曾致電告知已就其3-4月從的“好消息和壞消息”。“好消息是有艙位，可以在4月底之前將40英尺貨柜的價(jià)格降低200美元；壞消息是新的BAF即將到來?！痹撚鵁o船承運(yùn)人表示。

WCI、FBX和XSI上周五最新指數(shù)顯示，亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格與前一周持平，分別為每40英尺13,625美元、14,269美元和14,226美元。

然而，根據(jù)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的顯示，亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了“略微下降”，反映出“市場供應(yīng)充足”。在跨太平洋航線上，NCFI的稱，“一些航運(yùn)公司在3月初的航行中提高了費(fèi)率”。

事實(shí)上，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)開始上漲；至美西WCI和FBX指數(shù)分別上漲3%和2%；上海至美東WCI和FBX指數(shù)都上漲1%。WCI上周最新指數(shù)顯示至西海岸上漲了3%至11,030美元/FEU，而包含保費(fèi)的FBX最新指數(shù)上漲了約2%至15,808美元/FEU。在美國東海岸，漲幅較小，WCI上漲1%至13,160美元/FEU，F(xiàn)BXYE 上漲1%至18,020美元/FEU。

據(jù)美國咨詢公司Jon Monroe稱，就合同價(jià)格而言，BCO“西海岸的價(jià)格似乎在1萬美元左右，東海岸的價(jià)格在1.2萬美元左右”。Monroe指出，目前此交易水平“遠(yuǎn)高于BCO的預(yù)期”，并補(bǔ)充稱：“看起來合同簽署得越晚，費(fèi)率就越高?！?/p>

有許多報(bào)告顯示，承運(yùn)人減少了BCO的最低數(shù)量承諾，迫使托運(yùn)人與無船承運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，以承運(yùn)人即期費(fèi)率運(yùn)輸集裝箱。

本周集裝箱航運(yùn)和物流界龍頭企業(yè)將聚集在長灘參加TPM會(huì)議，我們拭目以待。

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