什么是低碳物流？物流企業(yè)如何成功走上低碳之路？-ESG跨境

哥本哈根環(huán)境大會以來，全球掀起了一股“低碳風潮”，我國也正式提出“雙碳”目標，人類進入低碳新紀元。一時間，各行各業(yè)都在探索新時代下符合“低能耗、低污染、低排放”的低碳發(fā)展之路。

2020 年，國家明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標。

2021年，**中央、國務院印發(fā)的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》正式發(fā)布。

同年“雙碳”一詞入選2021年度中國媒體十大流行語。

在這樣的大背景下，作為能源消耗量較大的行業(yè)之一，物流行業(yè)是否能走出特色綠色低碳道路也備受關(guān)注，“低碳物流”也由此興起。

“低碳物流”是指低碳經(jīng)濟的時代要求下，一種能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物流運營模式。低碳物流并不是需要物流企業(yè)一味地減少能源消耗，盲目追求降低碳排放，而是意在提升行業(yè)內(nèi)的能源使用效率。其本質(zhì)就是通過科學化、標準化、信息化等手段同時實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展以及低碳環(huán)保的要求。

對于所有身處物流領域的企業(yè)來說，“低碳物流‘不僅僅是一個口號，更是未來重要的發(fā)展機遇，企業(yè)發(fā)展“”低碳物流，不僅是一份責任也是未來持續(xù)經(jīng)營的必經(jīng)之路。

一、企業(yè)怎么玩轉(zhuǎn)“碳中和”？

距離國家宣布“雙碳”目標不過兩年，已經(jīng)有不少行業(yè)巨頭們積極開啟“減碳路”。

2021年6月，基于原有的 ICT 業(yè)務，華為正式成立華為數(shù)字能源公司，并推出一系列的創(chuàng)新解決方案。今年4月，華為在“綠色ICT使能綠色發(fā)展”主題論壇上發(fā)布《綠色發(fā)展2030》報告。

今年2月，騰訊正式宣布“凈零行動”，并發(fā)布碳中和行動路線圖，承諾不晚于 2030 年，實現(xiàn)自身運營及供應鏈的全面碳中和；同時，不晚于2030年，實現(xiàn)100%綠色電力。騰訊還表示在推進實現(xiàn)自身碳中和的同時，希望發(fā)揮“連接器”的作用，助力經(jīng)濟社會低碳轉(zhuǎn)型。

2021年，螞蟻集團公布碳中和目標，當年9月，上線螞蟻鏈“碳矩陣”企業(yè)碳中和管理SAAS平臺，并應用于自身碳中和過程中。當年雙十一，其首次大規(guī)?；瘧谩熬G色計算”，雙十一期間幫助螞蟻集團節(jié)省 64 萬度電，減排二氧化碳 394 噸。今年4月，螞蟻集團對外公布已實現(xiàn)2021年度運營排放的碳中和（范圍一、二），如期實現(xiàn)第一個承諾。

其實，相比較國內(nèi)大型企業(yè)宣布碳中和目標，公布碳中和路徑，在低碳之路上初初嶄露頭角，國外許多科技巨頭早就開始了其碳中和之路，并取得了不錯的成績。

比如谷歌早在 2007 年就聲稱已實現(xiàn)碳中和，其主要是通過發(fā)展能效技術(shù)、投資可再生能源兩大途徑來實現(xiàn)碳中和，2014年，谷歌收購了人工智能初創(chuàng)公司DeepMind，兩年半后DeepMind開始優(yōu)化谷歌數(shù)據(jù)中心的能源消耗，成功實現(xiàn)了服務器能耗降低40%。

谷歌CEO Sundar Pichai表示谷歌于2019年開始全面通過循環(huán)經(jīng)濟降低碳排放，他們的下一個目標是到2030年實現(xiàn)所有的數(shù)據(jù)中心和辦公領域全部實現(xiàn)無碳能源的供給。

有這樣的珠玉在前，不少物流企業(yè)也在“低碳物流”上做出了不錯的成績：

船司方面，像馬士基就表示將于2023年——比設定的2030年提前7年啟動碳中和深海船舶，并表示未來的新建船舶將使用雙燃料技術(shù)。

作為第一個為客戶提供完全碳中和方案的航運公司，自2019年初以來，MSC地中海航運公司與全球領先的氣候解決方案供應商South Pole合作，開發(fā)MSC碳中和的方案，通過最小化CO2排放來滿足客戶的需求，同時持續(xù)投資綠色車隊，以幫助客戶降低其供應鏈的碳足跡。

國內(nèi)方面，順豐推出“零碳未來”計劃，希望通過整合各項綠色環(huán)保舉措，打造數(shù)智碳管理平臺，構(gòu)建標準碳管理體系，為產(chǎn)業(yè)鏈賦能綠色價值，與上下游伙伴及客戶合作，為合作企業(yè)加速低碳轉(zhuǎn)型提供助力，實現(xiàn)綠色發(fā)展，共同打造“零碳未來”藍圖。

今年4月，通過積極推進新能源與無紙化服務等綠色低碳循環(huán)發(fā)展模式，“十三五”之后天津航空累計節(jié)油11.9萬噸，減少二氧化碳排放約37.5萬噸，折合建造成熟林地46.9萬畝。

盤點了這么多企業(yè)的“減碳”舉措，我們再把視角落回物流領域，想要實現(xiàn)“低碳物流”，企業(yè)需要做些什么？有哪些難點需要攻克？

二、企業(yè)如何實現(xiàn)“低碳物流“？

>>>>能源改革

根據(jù)羅戈研究《2022中國低碳供應鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展報告》，“交通運輸部門占全球溫室氣體(GHG)排放量的23%，是繼工業(yè)和建筑之后的第三大溫室氣體排放源，根據(jù)2019年國際交通論壇數(shù)據(jù)顯示：按照目前的速度，在不進行干預的情況下，全球物流碳排放量到2050年將翻一番，從2015年的29億噸二氧化碳排放量增長至2050年62億噸，而我國的交通運輸溫室氣體排放量居全球首位。”

因此提到節(jié)能減排，就離不開能源問題，尤其是對于物流行業(yè)這種極其依賴化石能源的產(chǎn)業(yè)來說，想要實現(xiàn)低碳，先要從能源變革開始。

一方面是加大清潔、可再生能源在整個物流領域的普及率，推動能源革命，減少碳排放。《綠色發(fā)展2030》報告中就提到一個設想，未來交通、工業(yè)等化石能源的使用大戶將逐步電氣化。到2030年，可再生能源發(fā)電占比將達到50%，儲能累計裝機容量增加20倍，消費端電氣化比例達到30%。

另一方面提升包裝、運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)中的資源利用率，更有效率地消耗能源。比如在包裝、配送等環(huán)節(jié)選用可再生材料，將可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念融入物流全生命周期管理，減少非運輸環(huán)節(jié)的碳排放以及資源浪費，同時考慮建設包裝回收系統(tǒng)，最大化實現(xiàn)循環(huán)再利用，盡可能減少業(yè)務對環(huán)境的影響。

如由順豐研發(fā)的新型可循環(huán)使用快遞箱“π-box”，據(jù)說該快遞箱可循環(huán)使用70次以上，整箱的制作材料96%可回收?？爝f員開箱交貨后再帶走重復使用，可以節(jié)約大量紙箱和塑料包裝袋，實現(xiàn)節(jié)能低碳。

>>>>新技術(shù)減排

盡管“低碳物流”是未來企業(yè)破局的關(guān)鍵，但是對于部分物流企業(yè)來說“低碳化”就等于放慢企業(yè)發(fā)展腳步，犧牲企業(yè)利潤。低碳與發(fā)展似乎變成了矛盾的雙方，選擇了綠色就等同于放棄部分發(fā)展，事實果真如此嗎？物流企業(yè)如何在保證健康成長的基礎上，同時實現(xiàn)“綠色發(fā)展”呢？

一直以來，由于粗放式、專業(yè)化水平低的發(fā)展方式，我國的物流成本始終高企。我國全社會物流費用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，而美國、日本少于10%，中等發(fā)達國家平均約為16%。粗放和低效率的物流運作模式，不可避免地造成了能耗的增加和能源的浪費，也導致諸如空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象普遍發(fā)生。整個行業(yè)也面臨著各種運輸方式銜接不暢，庫存積壓過大，倉儲利用率低，物流設施重復建設現(xiàn)象嚴重，物流信息化程度低等效率提升難題。

想要實現(xiàn)“低碳物流”，一味追求能源上的新是不夠的，還需要利用數(shù)字化手段，全面實現(xiàn)物流供應鏈戰(zhàn)略升級，用新技術(shù)賦能全鏈條各環(huán)節(jié)，做到“系統(tǒng)化、數(shù)字化、智能化”。

大力發(fā)展大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技，并規(guī)范應用于行業(yè)實際的發(fā)展中，用標準化的線上管理，數(shù)字化后臺代替雜亂無章的運營方式，實現(xiàn)“綠色發(fā)展”，讓物流企業(yè)既可以找到長遠的可持續(xù)發(fā)展著力點，又能在發(fā)展的過程中提升資源的利用效率，減少冗長的環(huán)節(jié)、不必要的資源浪費，真正做到“低碳物流”同時也是“智慧物流”。

>>>>內(nèi)部減排

碳排放也分內(nèi)外，除了上面聊到的日常運營中帶來的外部碳排放，企業(yè)還需要審視內(nèi)部管理體系，做好內(nèi)部減排工作。

物流行業(yè)嚴重依賴人力資源，信息化程度低，物流單據(jù)、紙質(zhì)簽收造成了不少紙張浪費。實行無紙化辦公，用電子簽收代替紙質(zhì)簽收，不僅可以幫忙優(yōu)化效率，也可以減少物流環(huán)節(jié)中對紙張這類不可再生資源的使用。

此外，做好辦公場所的節(jié)能減排也是許多企業(yè)實現(xiàn)“碳中和”的第一步。例如騰訊有多座自有樓宇獲得LEED認證。經(jīng)過低碳和節(jié)能改造，2020年，騰訊深圳總部濱海大廈的用電量在上一年基礎上節(jié)省了598萬度電，減少碳排放量約2690噸。

“碳中和”并不僅僅代表著某種先進的舉措，其實企業(yè)日常經(jīng)營中許多細節(jié)的優(yōu)化，也是“減碳”的一大步。

對于全世界來說，碳中和是一個長周期、影響深遠的巨大工程；對于中國來說，碳中和意味著社會發(fā)展的另一個階段；對于企業(yè)來說，碳中和代表著另一個可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實形態(tài)。

想要實現(xiàn)“低碳物流”，除了企業(yè)的決心以及各種舉措、產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)作，更重要的是一個標準化的碳排放核算體系，這需要國家對低碳進行專門的研究，同時樹立一批先進企業(yè)，指導物流企業(yè)更好計算每個環(huán)節(jié)的碳排放量，并進行優(yōu)化。

不可否認的是，盡管“”碳中和“是全社會的共識，盡管“低碳物流”是未來物流行業(yè)健康發(fā)展的風口之一，但不管是從行業(yè)發(fā)展階段還是現(xiàn)行規(guī)則、體系、標準等各個方面來看，“低碳物流”面臨的挑戰(zhàn)還很多，還有很遠的路要走。

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