天價運(yùn)費(fèi)連續(xù)17周下跌！上海解封將現(xiàn)報復(fù)性出貨潮！運(yùn)價或?qū)⒎磸?ESG跨境

今年的航貿(mào)市場有些“不一樣”：“瘋漲”的海運(yùn)費(fèi)在回落，難求的艙位也在近期出現(xiàn)寬松之勢。根據(jù)多個航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運(yùn)價出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運(yùn)輸需求也有所下降。

上海航交所13日發(fā)布最新一周出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI連續(xù)17周下跌，下跌0.38％至4147.83點(diǎn)，僅美西航線運(yùn)價小幅回升0.15％，其余主要航線運(yùn)價持續(xù)不振；累計今年以來SCFI跌幅18.82％，主要受歐洲航線下跌24.65％拖累，至于美東航線跌幅10.76％、美西航線跌幅1.18％，跌幅有限處于盤整格局。

據(jù)SCFI最新運(yùn)價指數(shù)：

△遠(yuǎn)東到美西航線運(yùn)價7900美元/FEU，上漲12美元、周漲0.15％；

△遠(yuǎn)東到美東航線運(yùn)價10560美元/FEU，下跌28美元、周跌0.26％。

△遠(yuǎn)東到歐洲航線運(yùn)價5860美元/TEU，下跌95美元、跌幅1.59％；

△遠(yuǎn)東到地中海航線運(yùn)價6601美元/TEU，下跌90美元、跌幅1.34％；

△遠(yuǎn)東到東南亞線（新加坡航點(diǎn)）運(yùn)價992美元/TEU，下跌4美元、周跌0.4％。

多家航商、貨代從業(yè)者表示，受俄烏沖突、疫情封控影響，原材料、半成品、成品運(yùn)輸受限，是造成這波市場運(yùn)價持續(xù)走低的關(guān)鍵。

隨著上海疫情逐步解封、復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步進(jìn)行，短期內(nèi)貨量將緩步回升，業(yè)界預(yù)估4月貨量較3月少二成，5月維穩(wěn)，在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)與政策支持下，制造業(yè)將涌現(xiàn)報復(fù)性出貨潮，航運(yùn)業(yè)可望迎來較強(qiáng)勁的市場需求，屆時供應(yīng)鏈壓力將再度升高，支撐運(yùn)價上行。業(yè)界預(yù)計，最快5月底、6月初可望看到貨量提振。

累計今年以來主要航線基本運(yùn)價跌幅：

●歐洲航線下跌24.65％最大，運(yùn)價從7777美元/TEU降至5860美元/TEU，下跌1917美元；

●美東航線跌幅10.76％，運(yùn)價從11833美元/FEU降至10560美元/FEU，下跌1273美元；

●美西線跌幅僅1.18％，運(yùn)價從7994美元/FEU降至7900美元/FEU，跌幅不到100美元。

隨著上海解封政策的啟動將出現(xiàn)一波貨物搶運(yùn)潮，這也將是現(xiàn)貨市場運(yùn)價的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，目前看來第二季度將淡季不淡，接著進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，貨量、運(yùn)價有機(jī)會沖高。業(yè)界解讀，美國需求仍然強(qiáng)勁，美西航線運(yùn)價5月來維持穩(wěn)定接著小幅反彈，也反映部分航商新長約上路，帶動現(xiàn)貨價格轉(zhuǎn)強(qiáng)，一旦加快復(fù)工出貨，運(yùn)輸需求可望快速拉升。

不過，兩大國際海運(yùn)巨頭對下半年運(yùn)價持不樂觀態(tài)度！

馬士基、赫伯羅特：下半年運(yùn)價或明顯下降

全球兩大海運(yùn)巨頭對下半年運(yùn)價持不樂觀態(tài)度，近期，赫伯羅特暗示，下半年即期（現(xiàn)貨）運(yùn)價可能大幅下降；稍早，馬士基在首季財報公布后的法人電話會議上，也透露下半年即期運(yùn)價不樂觀的信息。

特別注意的是，近期，部分航線的即期運(yùn)價已掉到合約價格以下。以遠(yuǎn)東到美西為例，各大航商近一年與大型客戶或貨代簽署的合約價格多在8000美元/FEU以上，但近幾周，遠(yuǎn)東到美西即期運(yùn)價，已掉到此價格以下。

不過，馬士基在電話會議中指出，該公司合約價占比相對高，目前僅剩下部分合約未簽；馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢與第一季度非常相似，但“我們認(rèn)為下半年需求會放緩，回歸正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險正在增加。有相當(dāng)多的因素表明，我們將在今年下半年和明年增長放緩?！?/p>

因此有人認(rèn)為，長約價占比高、執(zhí)行合約能力強(qiáng)，將使馬士基未來兩到三年獲利受到保護(hù)，而有類似情況的大型航商，運(yùn)營也會相對正向。進(jìn)一步說，長約占比低的航商，未來幾年內(nèi)的運(yùn)營恐不利。據(jù)悉，此次不看好下半年運(yùn)營的赫伯羅特，其合約價占比就相對較低。有人指出，未來幾年大型航商獲利表現(xiàn)，或因長約價格占比消長，而出現(xiàn)兩種情況。

對此，馬士基指出，該公司長約比重逾七成，且預(yù)期2022年的利潤會比2021年增長25%，今年將會是史上最賺錢的一年。應(yīng)注意的是，雖然馬士基與赫伯羅特均對即期運(yùn)價走勢持不樂觀態(tài)度，但在首季財報出爐后，卻又各自都調(diào)升對今年獲利的預(yù)期，迄今，這兩大巨頭對于各自公司今年獲利將優(yōu)于去年的看法并未改變。

業(yè)內(nèi)人士指出，導(dǎo)致即期運(yùn)價持續(xù)下跌的關(guān)鍵，在于俄烏沖突及疫情的影響。近期，隨著解封及持續(xù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，部分分析師樂觀認(rèn)為將有報復(fù)性出貨潮，不過，赫伯羅德對此則保守看待。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在首季財報披露后，于相關(guān)說明會中透露，該公司本季度盈利已觸頂。首席財務(wù)Mark Frese則總結(jié)該公司今年獲利預(yù)期表示，第2季度狀況仍優(yōu)于預(yù)期，但是恐略低于首季，下半年獲利恐較上半年腰斬。

短期內(nèi)可能有望反彈

在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個月，全球主要集裝箱航運(yùn)公司大舉停運(yùn)。而當(dāng)去年美國需求大幅反彈時，運(yùn)力持續(xù)緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直到今年年初。自今年年初以來以來，即期運(yùn)價已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去10周內(nèi)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較峰值水平下跌了20%?！耙咔閷π枨髽?gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放松，貨運(yùn)量可能會激增，這可能會提振對班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲?！?/p>

關(guān)鍵詞：馬士基,遠(yuǎn)東,海運(yùn),市場分析,物流,政策,供應(yīng)鏈

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。