疫情期間，貨運(yùn)延誤給承運(yùn)人造成了5—100億美元的損失-ESG跨境

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 從運(yùn)輸貨物的角度測(cè)量了船期可靠性。

在第一階段，分析師計(jì)算了其全球班輪績(jī)效報(bào)告中涵蓋的深海貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，然后計(jì)算了延遲裝運(yùn)的貨物份額。

分析師指出：在大流行之前，基準(zhǔn)水平約為 20%，在過去幾個(gè)月中增加至 70% 的貨物遲到。他們隨后計(jì)算了因遲到而損失的標(biāo)準(zhǔn)箱*天數(shù)。

大流行前的基線平均每月因延誤損失 800 萬標(biāo)準(zhǔn)箱*天。

根據(jù)這項(xiàng)研究，到 2022 年 1 月，這一數(shù)字增加到近 7000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱*天，然后在 2022 年 3 月下降到 5700 萬標(biāo)準(zhǔn)箱*天。

首席執(zhí)行官艾倫墨菲 (Alan Murphy) 表示：將這一措施放在上下文中，可以說 1 月份損失 31 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱 * 天與 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的庫存只是閑置了整整一個(gè)月。 Sea-Intelligence 的負(fù)責(zé)人解釋說：使用庫存的這個(gè)定義，由于貨物延誤，大流行前的正常狀態(tài)是全球 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的永久庫存。由于當(dāng)前的供應(yīng)鏈延遲，這一數(shù)字飆升至目前庫存水平為 180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

資料來源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 567 期

根據(jù) Sea 的說法，擁有庫存等于額外的供應(yīng)鏈成本，而庫存成本取決于集裝箱中貨物的價(jià)值，以及公司為其庫存價(jià)值分配的利率（內(nèi)部收益率，IRR） - 情報(bào)報(bào)告。

分析師在他們的研究中指出：當(dāng)然，貨物的價(jià)值差異很大，但合理的全球標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)是每標(biāo)準(zhǔn)箱 40,000 美元。

此外，合理的內(nèi)部收益率更難評(píng)估，因?yàn)檫@高度依賴于公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

因此，我們進(jìn)行了兩項(xiàng)計(jì)算，一項(xiàng)針對(duì) 5% 的內(nèi)部收益率，一項(xiàng)針對(duì) 10% 的內(nèi)部收益率，墨菲說。

為了評(píng)估對(duì)基線損失的總體影響（因?yàn)橐恍┴浳锟偸潜谎诱`），Sea-Intelligence 分析師計(jì)算了 2020 年 1 月至 2022 年 3 月期間的累積損失，超過了 2019 年的基線水平。

如上圖所示。 這告訴我們，僅嚴(yán)重的船舶延誤就導(dǎo)致全球托運(yùn)人蒙受了大約 5-100 億美元的財(cái)務(wù)損失，墨菲指出，他總結(jié)道，這只是海洋一側(cè)，不包括任何內(nèi)陸延誤或港口擁堵。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。