疫情期間，貨運(yùn)延誤給承運(yùn)人造成了5—100億美元的損失-ESG跨境

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 從運(yùn)輸貨物的角度測(cè)量了船期可靠性。

在第一階段，分析師計(jì)算了其全球班輪績(jī)效報(bào)告中涵蓋的深海貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，然后計(jì)算了延遲裝運(yùn)的貨物份額。

分析師指出：在大流行之前，基準(zhǔn)水平約為 20%，在過(guò)去幾個(gè)月中增加至 70% 的貨物遲到。他們隨后計(jì)算了因遲到而損失的標(biāo)準(zhǔn)箱*天數(shù)。

大流行前的基線(xiàn)平均每月因延誤損失 800 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱*天。

根據(jù)這項(xiàng)研究，到 2022 年 1 月，這一數(shù)字增加到近 7000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱*天，然后在 2022 年 3 月下降到 5700 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱*天。

首席執(zhí)行官艾倫墨菲 (Alan Murphy) 表示：將這一措施放在上下文中，可以說(shuō) 1 月份損失 31 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱 * 天與 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的庫(kù)存只是閑置了整整一個(gè)月。 Sea-Intelligence 的負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)：使用庫(kù)存的這個(gè)定義，由于貨物延誤，大流行前的正常狀態(tài)是全球 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的永久庫(kù)存。由于當(dāng)前的供應(yīng)鏈延遲，這一數(shù)字飆升至目前庫(kù)存水平為 180 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

資料來(lái)源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 567 期

根據(jù) Sea 的說(shuō)法，擁有庫(kù)存等于額外的供應(yīng)鏈成本，而庫(kù)存成本取決于集裝箱中貨物的價(jià)值，以及公司為其庫(kù)存價(jià)值分配的利率（內(nèi)部收益率，IRR） - 情報(bào)報(bào)告。

分析師在他們的研究中指出：當(dāng)然，貨物的價(jià)值差異很大，但合理的全球標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)是每標(biāo)準(zhǔn)箱 40,000 美元。

此外，合理的內(nèi)部收益率更難評(píng)估，因?yàn)檫@高度依賴(lài)于公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

因此，我們進(jìn)行了兩項(xiàng)計(jì)算，一項(xiàng)針對(duì) 5% 的內(nèi)部收益率，一項(xiàng)針對(duì) 10% 的內(nèi)部收益率，墨菲說(shuō)。

為了評(píng)估對(duì)基線(xiàn)損失的總體影響（因?yàn)橐恍┴浳锟偸潜谎诱`），Sea-Intelligence 分析師計(jì)算了 2020 年 1 月至 2022 年 3 月期間的累積損失，超過(guò)了 2019 年的基線(xiàn)水平。

如上圖所示。 這告訴我們，僅嚴(yán)重的船舶延誤就導(dǎo)致全球托運(yùn)人蒙受了大約 5-100 億美元的財(cái)務(wù)損失，墨菲指出，他總結(jié)道，這只是海洋一側(cè)，不包括任何內(nèi)陸延誤或港口擁堵。

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