GSCC抨擊政府、租船人和造船廠-ESG跨境

總部位于倫敦的希臘船東對(duì)過去 12 個(gè)月政府、租船人和造船商在應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)方面缺乏行動(dòng)表示失望。

例如，在談到脫碳時(shí)，IMO 的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì) (MEPC) 拒絕設(shè)立專門的研發(fā)基金，這對(duì)辯論沒有幫助，GSCC 主席 Haralambos J Fafalios 在 6 月 16 日的機(jī)構(gòu)年會(huì)上說。

事實(shí)上，法法利奧斯表示，這意味著對(duì)船舶征收碳稅的任何收益現(xiàn)在很可能被政府吞并，而不是滿足該行業(yè)的脫碳需求。

無論是否采用，燃油稅仍然是實(shí)現(xiàn)脫碳的最公平和合乎邏輯的方式，而不是像 EEXI、CII 或 ESG 這樣的措施，F(xiàn)afalios 說。他還說：租船人在定期指示船舶以最高速度行駛，只是為了到達(dá)裝貨港或卸貨港并等待較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，不能吹噓他們的綠色證書。

在造船廠，他說造船廠拒絕提供具有更好船體線條和更高水動(dòng)力效率的船舶與現(xiàn)有船體設(shè)計(jì)相比，上述措施可以輕松節(jié)省 20% 以上的成本。

此外，法法利奧斯在 GSCC 年度報(bào)告的開場(chǎng)白中說，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船上海員的命運(yùn)。 我們懇請(qǐng)各國政府，尤其是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有在黑海被困的船只。我們還要求在黑海北部某些港口重新開放時(shí)存在安全的海上航線。遠(yuǎn)離水雷是最重要的目標(biāo)。

然而，當(dāng)談到俄羅斯在烏克蘭的行動(dòng)時(shí)，法法利奧斯指出它既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。他指出，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的后果是供應(yīng)了一些世界主要海運(yùn)商品，糧食。煤炭、鐵礦石、化肥和石油受到嚴(yán)重破壞，因此價(jià)格波動(dòng)和通貨膨脹非常嚴(yán)重。

但有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。 航運(yùn)方面唯一的優(yōu)點(diǎn)是，由于所有黑海業(yè)務(wù)都是相對(duì)短途的，它已全部被長(zhǎng)途貨物所取代，從而顯著增加了所覆蓋的噸英里。但他也指出，大宗商品價(jià)格的這種不穩(wěn)定帶來了通貨膨脹，這是一種令人不快的副作用，并在全球范圍內(nèi)造成了巨大的社會(huì)動(dòng)蕩。

他指出，希臘商船隊(duì)繼續(xù)增長(zhǎng)，主要是新造船，從而降低了船隊(duì)年齡，提高了競(jìng)爭(zhēng)力和溫室氣體排放效率。希臘公司繼續(xù)投資于高科技、節(jié)能、低碳的新造船，并購買高質(zhì)量的現(xiàn)代二手船。

他說，Posidonia 2022 的大受歡迎證明了越來越多的公司希望在世界首屈一指的海運(yùn)市場(chǎng)上展示他們的產(chǎn)品。他說，由于其技術(shù)卓越和希臘公司不改變貿(mào)易模式，希臘船隊(duì)一直在尋找最實(shí)用的解決方案，以便其船隊(duì)能夠滿足全球海運(yùn)需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊內(nèi)工作。

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