當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn),全球供應(yīng)鏈瓶頸尚未完全緩解-ESG跨境

當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn),全球供應(yīng)鏈瓶頸尚未完全緩解

當(dāng)今減少供應(yīng)鏈排放的挑戰(zhàn)

雖然凈零排放供應(yīng)鏈?zhǔn)窃S多公司追求的目標(biāo)，但現(xiàn)在他們的目標(biāo)是減少貨物的環(huán)境足跡，不僅是在海上，也在陸地上。

最近，Seatrade海事新聞和Toll集團(tuán)的董事總經(jīng)理Thomas Knudsen坐下來(lái)學(xué)習(xí)這家全球物流供應(yīng)商如何解決整個(gè)供應(yīng)鏈的減排問(wèn)題。

縱觀全局，克努森解釋說(shuō):“我認(rèn)為實(shí)際上，我們今天的問(wèn)題是每個(gè)人都在談?wù)撍?，?050年它將是凈零。我們沒(méi)有30年來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。我們必須在未來(lái)三到五年內(nèi)開(kāi)始解決這個(gè)問(wèn)題。所以，我認(rèn)為我們需要越早克服一些障礙?！?/p>

Knudsen認(rèn)為，目前的高燃料成本使得轉(zhuǎn)換替代燃料的商業(yè)案例變得更加容易，因?yàn)檫@使得減少消耗的必要性變得非常明顯。

“例如，如果你看一下在我們工廠安裝太陽(yáng)能的商業(yè)案例，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)商業(yè)案例正在變得更好，因?yàn)槿剂蟽r(jià)格和能源價(jià)格正在上漲。向電動(dòng)卡車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的商業(yè)案例變得越來(lái)越容易，因?yàn)榧词鼓茉磧r(jià)格上漲，它們對(duì)燃料價(jià)格的影響也相對(duì)較小，”他解釋道。

Knudsen指出，其運(yùn)營(yíng)的一些市場(chǎng)的政府，如澳大利亞和新加坡，開(kāi)始提供更多補(bǔ)貼，以幫助實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型。

原來(lái)小型車(chē)比長(zhǎng)途貨車(chē)更容易過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)。大約90%的叉車(chē)是電動(dòng)的，并計(jì)劃將這一數(shù)字提高到100%。它被用于小型卡車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的最后一英里運(yùn)輸。

這是一個(gè)預(yù)計(jì)需要12至18個(gè)月的轉(zhuǎn)型，但諷刺的是，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致的汽車(chē)生產(chǎn)放緩，這一轉(zhuǎn)型被推遲了。Knudsen解釋說(shuō)，雖然他們已經(jīng)訂購(gòu)了電動(dòng)汽車(chē)，但由于制造商面臨半導(dǎo)體和其他組件的短缺，交貨被推遲了。

對(duì)于長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸，燃料供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施存在問(wèn)題，電力和氫氣被視為未來(lái)的燃料。

他指出，目前缺乏可以長(zhǎng)距離行駛的大型電動(dòng)卡車(chē)。即使有這些電動(dòng)卡車(chē)，在Toll將部署它們的國(guó)家，如澳大利亞，目前也沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持它們。

對(duì)于發(fā)展初期的氫來(lái)說(shuō)，情況更為極端?！拔覀儧](méi)有氫燃料卡車(chē)。即使我支付100萬(wàn)美元，我也無(wú)法在兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)一輛氫燃料卡車(chē)，”knudsen評(píng)論道。

“所以這是短期內(nèi)阻礙變革的原因。即使人想，基礎(chǔ)設(shè)施或車(chē)輛也不能用?！?/p>

Knudsen說(shuō)，許多客戶都在詢(xún)問(wèn)他們?cè)谥卸唐趦?nèi)能做些什么。他們大多很現(xiàn)實(shí)，明白這需要時(shí)間?？赡軙?huì)有許多更小的措施來(lái)單獨(dú)減少2%或3%的排放量，但如果你實(shí)施五個(gè)這樣的措施，它將開(kāi)始產(chǎn)生真正的影響。

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