英國退歐推動(dòng)了荷蘭倉庫物流的繁榮-ESG跨境

英國退歐推動(dòng)了荷蘭倉庫物流的繁榮

英國退出歐盟:促進(jìn)荷蘭倉儲(chǔ)物流的繁榮

自2016年英國宣布退歐以來，北歐重點(diǎn)地區(qū)的物流地產(chǎn)競爭不斷升溫。天氣沒有變冷的跡象。

僅今年一年，就投資2，400萬歐元(2，650萬美元)在SHeerenberg購買了Aberdeen Standard Company的一個(gè)物流倉庫，1月份，Europa Capital以2，830萬歐元購買了Oss的一個(gè)物流設(shè)施，所有這些都租給了Oss的XPO物流公司。

2018年底，Rhenus物流公司還開設(shè)了世界上最具創(chuàng)新性的物流公司之一。配快遞中心位于荷蘭，該公司將投資的最新投資者是TristanCapitalPartners，該公司計(jì)劃明年投資1.5億歐元(1.65億美元)在荷蘭建立物流基地。

特里斯坦的宏偉計(jì)劃

Tcp的核心長期基金ccp 5和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營伙伴ARC Real Estate Partners已經(jīng)收購了兩個(gè)荷蘭倉庫。tcp表示，這些倉庫是組裝一個(gè)由遍布荷蘭的中型倉庫組成的物流平臺(tái)的第一步。

以大約2500萬歐元的價(jià)格購買了Oss和Uden的兩項(xiàng)后勤資產(chǎn)。Oss的房產(chǎn)有三個(gè)租戶，他們是從EquityEstate購買的。Uden的財(cái)產(chǎn)是在與賣方Beter Bed的售后回租交易中獲得的。

在未來12個(gè)月內(nèi)，TCP表示將把荷蘭物流平臺(tái)擴(kuò)大到至少1.5億歐元，目標(biāo)是現(xiàn)有資產(chǎn)、銷售/租賃交易和遠(yuǎn)期采購。

目標(biāo)地段規(guī)模將包括10000平方米以上的資產(chǎn)，從職業(yè)和資本市場(chǎng)的角度來看，這些資產(chǎn)都具有機(jī)構(gòu)吸引力。

荷蘭平臺(tái)

據(jù)FreightWaves報(bào)道，英國現(xiàn)已脫離歐盟(英國退出歐盟)。直到一月底，歐洲的物流系統(tǒng)都在重新配置。風(fēng)光加劇西北歐物流資產(chǎn)競爭，尤其是西北歐。

匆忙的原因之一是許多托運(yùn)人的重新安置和分配以及在英國退出歐盟之前歐洲大陸的儲(chǔ)存。

坊間證據(jù)顯示，這一趨勢(shì)正在全速發(fā)展。上個(gè)月，F(xiàn)reightWaves對(duì)荷蘭進(jìn)行了一次實(shí)地考察。

英國退出歐盟的禮物

荷蘭物流供應(yīng)商N(yùn)eele VAT物流公司首席執(zhí)行官庫諾·瓦特表示，盡管英國退出歐盟帶來的不確定性讓企業(yè)感到困惑，但新的機(jī)遇已經(jīng)出現(xiàn)。

我們看到海外公司的要求增加了五倍，這些公司目前在英國設(shè)有辦事處，希望重新設(shè)計(jì)他們的供應(yīng)鏈。他們正在考慮將荷蘭作為一個(gè)地點(diǎn)，并希望我們成為他們的商業(yè)伙伴。

VAT解釋說，在20世紀(jì)80年代和90年代，許多來自北美和亞洲的公司在英國設(shè)立歐洲基地，以受益于英語作為第一語言、對(duì)移民開放、可靠的法律體系和相對(duì)較低的稅收等優(yōu)勢(shì)。然而，隨著英國退出歐盟威脅勞動(dòng)力短缺、海關(guān)檢查和其他交易成本，許多人改變了策略，現(xiàn)在正在歐洲大陸尋找避風(fēng)港。

例如，對(duì)于食品行業(yè)的一些制造商來說，這是一場(chǎng)短期風(fēng)險(xiǎn)管理游戲——他們正在英吉利海峽兩岸建立臨時(shí)庫存，以防止英國退出歐盟的短期物流混亂。這種威脅現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)移到1月底，當(dāng)時(shí)破壞性的無交易英國退出歐盟仍然是一個(gè)選擇。

再見，再見，英格蘭

然而，其他國家正在做出實(shí)質(zhì)性的長期承諾，將大部分業(yè)務(wù)從英國轉(zhuǎn)移出去。

荷蘭國際分銷委員會(huì)(HIDC)供應(yīng)鏈解決方案高級(jí)經(jīng)理Stan De Caluwe告訴FreightWaves，他的公司正在與多家物流公司談判從英國轉(zhuǎn)移到荷蘭，HIDC的轉(zhuǎn)移將有助于推動(dòng)這一進(jìn)程。

許多公司在開始時(shí)有更多的解決方案，例如在這里和英國建立第二個(gè)樞紐，然后更長期地考慮將他們的歐洲配快遞中心搬到這里，然后從這里向英國提供服務(wù)。

向東移動(dòng)

著名物流顧問、前日內(nèi)瓦和紐約世界經(jīng)濟(jì)論壇供應(yīng)鏈和運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)とR馬赫(Wolfgang Lehmacher)表示，英國最終退出歐盟將對(duì)歐洲大陸的物流結(jié)構(gòu)和托運(yùn)人的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。

當(dāng)英國離開世界第二大貿(mào)易集團(tuán)時(shí)，無論英國在其邊境上可能實(shí)現(xiàn)多大的效率，壁壘都將成為一個(gè)不那么大的市場(chǎng)的供應(yīng)鏈中額外的停頓和增量成本。勒馬赫解釋道。

他接著說:因此，英國退出歐盟當(dāng)然會(huì)改變商品在制造、儲(chǔ)存和分銷過程中的運(yùn)輸方式。

網(wǎng)關(guān)上訴

因此，任何形式的英國退出歐盟都將削弱英國作為歐洲大陸門戶的作用，歐盟產(chǎn)品的生產(chǎn)和分銷將從英國轉(zhuǎn)移到歐洲大陸。英國港口的數(shù)量也將減少。

萊馬赫說:在英國退出歐盟之后，英國不能再充當(dāng)歐盟的主要出入口了。太多的因素可能會(huì)阻礙供應(yīng)的流動(dòng)，從行政負(fù)擔(dān)到潛在的延遲。

他補(bǔ)充說，可以并將避免英國和英國倉儲(chǔ)和配快遞設(shè)施的貨物流將在歐盟市場(chǎng)關(guān)閉并重新開放，主要是在大多數(shù)歐盟配快遞中心所在的比荷盧國家。

隨著歐洲供應(yīng)鏈和物流地圖向更加以大陸為中心的模式轉(zhuǎn)變，總部位于英國的歐洲樞紐將是一個(gè)例外。Lehmacher表示:制造網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的轉(zhuǎn)移和歐洲配快遞中心從英國向歐洲大陸的轉(zhuǎn)移，將強(qiáng)化比荷盧國家、德國和法國作為全球商業(yè)物流平臺(tái)的地位。

引力

Caluwe還預(yù)測(cè)，隨著歐洲的重心在英國退出歐盟會(huì)議后向東轉(zhuǎn)移，不僅荷蘭，西德和比利時(shí)也將提高對(duì)存儲(chǔ)和分銷能力的需求。

然而，他認(rèn)為主要入境點(diǎn)仍將在西歐，特別是通過鹿特丹港和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)，這將確保荷蘭保持其寶貴的門戶地位。

他說，金融技術(shù)、衛(wèi)生、生命科學(xué)和衛(wèi)生部門對(duì)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)特別感興趣。他補(bǔ)充道:當(dāng)英國退出歐盟事件發(fā)生時(shí)，如果不在歐盟，許多國家都會(huì)出現(xiàn)許可證問題。所以，這些公司很著急。

歐盟的物流遷移[/s2/]

鹿特丹合伙公司國際貿(mào)易和投資業(yè)務(wù)經(jīng)理Jorn Douwstra也證實(shí)了這一趨勢(shì)，指出金融和保險(xiǎn)公司已經(jīng)轉(zhuǎn)移到鹿特丹地區(qū)，以避免許可問題。

他表示:我們認(rèn)為，許多跨國公司已經(jīng)有了搬遷計(jì)劃。英國許多小企業(yè)不知道該做什么，正在等待英國退出歐盟的最終決定。我們也看到很多中型公司在嘗試做決策。

Douwstra繼續(xù)說道:如果他們?cè)跉W洲大陸而不是英國擁有很大的市場(chǎng)份額，那么許多公司在這里開設(shè)倉庫為這些客戶服務(wù)是有利的，特別是如果他們從歐盟以外運(yùn)輸貨物，因?yàn)槟悴幌胝魇针p重關(guān)稅。

(編譯)

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