鹽田港擁堵比蘇伊士運河中斷影響更大,鹽田港繁忙-ESG跨境

鹽田港擁堵比蘇伊士運河中斷影響更大,鹽田港繁忙

鹽田港擁堵比蘇伊士運河中斷影響更大

鹽田港擁堵延時和3月底蘇伊士運河中斷都是對航運業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，那么到底是誰造成的影響更大呢鹽田事件引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)波及到供應(yīng)鏈的所有參與者，或者說已經(jīng)以數(shù)倍于蘇伊士運河事故的影響力傳導(dǎo)到全球航運和供應(yīng)鏈。

物流巨頭DSV泛亞班拿的?？請?zhí)行副總裁Henrik Nielsen認(rèn)為，中國目前的情況至少可以與3月份蘇伊士運河被封鎖相提并論。蘇伊士運河的封鎖導(dǎo)致世界大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷近一周。

這將是一個與蘇伊士運河事件一樣大的挑戰(zhàn)，甚至更大。這正在發(fā)生，而且還在繼續(xù)。尼爾森說。

鹽場可能比蘇伊士運河堵塞還糟糕

周二，海事機構(gòu)Vespucci Maritime的分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，鹽田港在此期間無法處理35.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。此外，鹽田港局勢的影響仍在繼續(xù)。馬士基報告說有40艘船受到影響，而勃羅特先生報告說有16艘船受到影響。

在這種背景下，當(dāng)蘇伊士運河被長賜號封鎖時，它影響了每天55000 teu的貨運量，但蘇伊士運河僅被封鎖了6天。在鹽田，我們看到現(xiàn)在已經(jīng)14天了，影響力還在增加。詹森在LinkedIn的一篇文章中寫道。

DSV估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周時間。船只和貨物轉(zhuǎn)向其他港口也帶來了物流挑戰(zhàn)。大量分流的集裝箱造成蛇口、大鏟灣、南沙等港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding目前鼓勵客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)運到其他港口。

該公司全球航運主管多米尼克馮奧雷利(Dominique von Orelli)寫道:我們與合作伙伴和船東保持密切聯(lián)系，以了解最新進(jìn)展，并鼓勵我們的客戶將貨物轉(zhuǎn)移到蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直到形勢緩解。

尼爾森解釋說，DSV泛亞班拿在供應(yīng)鏈中采用了替代方式運輸貨物，包括通過火車或飛機分流，例如通過火車將集裝箱運輸?shù)綒W洲，然后再從歐洲海運到美國。

我們必須為超過10%的商品日交易量找到替代解決方案。以前，我們至少可以預(yù)測未來三周或更長時間?，F(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。他說。

他解釋說，蘇伊士運河被封鎖后，DSV?？展鹃_始尋找其他替代方案。從此，我們不得不跳出固有的思維定勢。這對客戶、貨運代理和承運人來說是一個重大挑戰(zhàn)。

他補充說，就運輸能力為20，000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船而言，替代方案并不多樣。它需要與客戶對話，還需要確定和優(yōu)先考慮哪些商品最相關(guān)。

與客戶保持對話并對現(xiàn)有選項提出建議非常重要。因為今天可能的明天可能就不會了。尼爾森說。

據(jù)鹽田港消息，鹽田港西港區(qū)已恢復(fù)運營，陸續(xù)開放更多泊位。6月10日零時起，鹽田國際收到出口重柜的ETA7天(即船舶預(yù)計到達(dá)日期前七天內(nèi))。將預(yù)定拖車的數(shù)量增加到每天6000輛。

雖然鹽田港的情況有所好轉(zhuǎn)，但華南港口整體的疫情防控措施不同程度地影響了港口的運作效率，不少貨主開始將貨物轉(zhuǎn)移到上海、寧波等華東港口。這個華南重點港口要趕上并緩解瓶頸，估計還需要幾周時間。

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