面對(duì)不確定性，強(qiáng)勁的集裝箱市場(chǎng)放緩-ESG跨境

　在運(yùn)量激增、運(yùn)力受限和港口延誤等因素推動(dòng)下，集裝箱航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年取得創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)，如今開始出現(xiàn)疲軟跡象。隨著消費(fèi)者改變消費(fèi)模式，全球通貨膨脹肆虐，以及對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，種種跡象表明，近幾個(gè)月來業(yè)內(nèi)高管一直在暗示的市場(chǎng)即將正?；?/p>

BIMCO的首席航運(yùn)分析師尼爾斯拉斯穆森(Niels Rasmussen)寫道:集裝箱市場(chǎng)在未來的需求和供應(yīng)方面面臨著巨大的、前所未有的不確定性。他指出，盡管各大航空公司都公布了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，但集裝箱吞吐量已顯示出一些疲弱的早期跡象。盡管與covid - 19之前的市場(chǎng)相比仍處于高位，但對(duì)利率和價(jià)格以及資產(chǎn)市場(chǎng)的活動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的影響。

BIMCO強(qiáng)調(diào)的一些指標(biāo)包括最近的長(zhǎng)途和區(qū)域集裝箱運(yùn)量的下降。盡管仍高于2019年3月大流行前的水平，但他們指出，作為費(fèi)率和價(jià)格、盈利能力和擁堵的驅(qū)動(dòng)因素，2022年3月的運(yùn)量同比下降。BIMCO強(qiáng)調(diào)，在2022年3月，大洋洲和歐洲的運(yùn)輸量尤其疲軟，盡管北美的運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)，但許多地方的運(yùn)輸量增速也在放緩。

這一結(jié)果進(jìn)一步證明，在許多情況下，關(guān)鍵指標(biāo)都低于2021年報(bào)告的高點(diǎn)。中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)較2021年11月初的峰值下降了12.6%。BIMCO報(bào)告稱，這種情況在定期租船市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，該市場(chǎng)的費(fèi)率自3月下旬達(dá)到峰值以來已經(jīng)放緩。他們表示，業(yè)主不得不接受更短的租期，平均租期從2021年年中四年的峰值降至兩年。與此同時(shí)，二手房?jī)r(jià)格目前似乎已經(jīng)見頂，交易數(shù)量明顯放緩，而2022年新建建筑合同和價(jià)格上漲也有所放緩。

盡管其他報(bào)告顯示，在今年春季的續(xù)期期間，長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)強(qiáng)勁上漲，但隨著消費(fèi)者將支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，現(xiàn)貨市場(chǎng)近期出現(xiàn)疲軟跡象。

例如，數(shù)字物流平臺(tái)Shifl強(qiáng)調(diào)，盡管市場(chǎng)報(bào)告顯示，長(zhǎng)期合同的海洋運(yùn)費(fèi)在2022年大幅增長(zhǎng)，但美國(guó)消費(fèi)者需求的減少導(dǎo)致海洋現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自2022年1月以來大幅下降。從2022年1月的高點(diǎn)回落后，Shifl計(jì)算出，中國(guó)和美國(guó)西海岸和東海岸之間的現(xiàn)貨利率下降了一半多一點(diǎn)，根據(jù)跡象，至少到2022年7月，它將保持這一水平。

此外，Shifl寫道，由于美國(guó)零售商目前庫(kù)存過剩，利率可能進(jìn)一步下降。以美國(guó)服裝零售商為例，它們的庫(kù)存水平很高，一些分析師猜測(cè)它們將不得不進(jìn)入清倉(cāng)大甩賣。Shifl還強(qiáng)調(diào)，許多零售商的訂單仍未完成，部分原因是由于間歇性的封鎖，這只會(huì)增加庫(kù)存水平。

BIMCO還強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)的不確定性，指出自2020年第四季度以來，合同活動(dòng)一直很高，自那時(shí)以來簽訂了630萬TEU的新合同。這些船將在2023年開始交付，但許多將在2024年和2025年交付。

BIMCO目前估計(jì)，到2022年，全球集裝箱船隊(duì)將增長(zhǎng)3%，但到2023年，這一增長(zhǎng)將加速至近8%，到2024年初達(dá)到2740萬TEU。然而，拆除活動(dòng)可能會(huì)抵消部分增長(zhǎng)，雖然拆除活動(dòng)在需求高峰期間放緩，但可能會(huì)受到將于2023年生效的新環(huán)境法規(guī)(如EEXI和CII)的推動(dòng)。

BIMCO在其當(dāng)前的市場(chǎng)分析中得出結(jié)論稱，許多指標(biāo)表明，2022年至2023年期間，需求增長(zhǎng)將放緩，尤其是長(zhǎng)途和區(qū)域性貿(mào)易。再加上船隊(duì)的增長(zhǎng)，以及盡管有新的環(huán)境后果的復(fù)雜性，供應(yīng)的增長(zhǎng)將快于需求的增長(zhǎng)。

拉斯穆森寫道:根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，供需平衡將會(huì)減弱，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)以及二手船價(jià)格下降。我們認(rèn)為，房?jī)r(jià)不太可能迅速降至covid - 19之前的水平。但是，如果IMF對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的最壞預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，我們不能完全排除這種可能性。

包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官此前警告稱，他們預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在 2022 年第二季度之后放緩并恢復(fù)正常。還有待觀察的是經(jīng)濟(jì)下滑的深度以及全球經(jīng)濟(jì)狀況和其他 在過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)之后，不確定性將導(dǎo)致集裝箱船板塊出現(xiàn)更大幅度的下滑。

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