旺季備貨“爆倉”將至 TA說這么做-ESG跨境

每年跨境電商旺季的到來，對物流服務(wù)商都是一次考驗。無論是空運、海運還是快遞直發(fā)，整體的運力并不會有太大增量，但是每年賣家備貨的數(shù)量都會有不同程度的增減。

那么今年旺季，物流商會遇到哪些問題呢？又將如何解決呢？發(fā)現(xiàn)物流執(zhí)行副總經(jīng)理周文海（Tommy）就目前遇到的情況以及解決方案進行了解析。

寧波發(fā)現(xiàn)國際物流有限公司（以下簡稱“發(fā)現(xiàn)物流”）是一家為跨境電商服務(wù)的專業(yè)物流公司，目前，在寧波、美國的洛杉磯和新澤西以及澳洲的墨爾本建立了適合B2B和B2C業(yè)務(wù)形態(tài)的倉儲中心，共計25000余平方。

今年整個行業(yè)的備貨情況有些不一樣，除了要考慮旺季還要考慮到特朗普明年1月1日要對全品類商品征收25%的關(guān)稅(美國今年陸續(xù)對中國價值340億、160億以及2000億美元的商品加征關(guān)稅至25%，并于2019年1月1日開始實施)，相當(dāng)于比目前的關(guān)稅增加了15%個點。一些賣家為了規(guī)避增加的15%的關(guān)稅，目前也在選擇提前出運。因此，鄰近旺季的這兩個月，整個行業(yè)的商品體量呈增長的態(tài)勢。

Tommy表示，爆倉的問題肯定會發(fā)生的，因為物流公司整體的運力并沒有增加，通往美國的船只也沒有增加，因此，通過集裝箱運輸?shù)拇\可能會出現(xiàn)爆倉。

另外，Tommy還透露稱，在旺季的時候，物流企業(yè)最頭疼的環(huán)節(jié)其實是解決部分倉位以及亞馬遜預(yù)約的問題。

那么，如何去解決這些問題呢？

以發(fā)現(xiàn)物流為例，Tommy表示，第一，要提前預(yù)約進倉；第二，按照不同的洲將車隊進行劃分以提高時效；第三，解決船到之前的清關(guān)問題等。

此外，近期發(fā)現(xiàn)物流會每月與船公司共享倉位信息，將各個船公司分開協(xié)同物流配送。如果有訂單，則提早兩周與船公司協(xié)商倉位，安排派發(fā)貨物。

針對旺季備貨，發(fā)現(xiàn)物流已經(jīng)跟各個船運公司簽訂了新的海運價格；另外，發(fā)現(xiàn)物流在美國東部也已經(jīng)開拓了新的海外倉備貨的倉庫。

“今年旺季的物流配送速度比淡季的時候明顯要慢一些，而且預(yù)計會出現(xiàn)一個時段的延誤?！盩ommy講到，“比如，一般上架的話，一輛車到達亞馬遜倉排隊需要5-6個小時，而到旺季的時候會增加2-3個小時。”

整個運輸配送環(huán)節(jié)或者到亞馬遜倉庫的環(huán)節(jié)有很多的組成部分，物流服務(wù)商也只能在流程中的某幾個部分做得更全面一些，以緩解壓力。

但是，倉位吃緊，運輸費用也相應(yīng)有所變動。

Tommy表示，受貿(mào)易格局的影響，目前海運的價格已經(jīng)從年初的1000多塊錢漲了近一倍，而未來旺季預(yù)估海運費價格依舊會繼續(xù)上漲。

據(jù)了解，除了海運外，在旺季國際航空資源也相對吃緊。從往年旺季情況看，在航空運力吃緊的情況下，旺季期間航空倉位價格漲幅高達50%。

有跨境物流從業(yè)者指出，在平時，廉價航空和轉(zhuǎn)航處主要靠低價吸引客戶。但到了旺季，供低于求的情況下，航空公司肯定會取消低價策略，將倉位讓給長期優(yōu)質(zhì)的客戶。

“往年，物流商出現(xiàn)航空運力資源緊張的情況主要是因為常用的四大快遞（指FedEx、UPS、DHL和TNT）的航空資源有限以及平時拼板（指航空公司把多票貨物裝在一個板上來節(jié)約空間）的代理航空資源緊缺，而物流商本身采集的航空資源卻無法滿足暴漲的包裹量?！鄙鲜鋈耸刻寡?。

因此，為了避免旺季爆倉，走空運的物流服務(wù)商必須提前采購好包機（包下飛機）、包板（買下機艙內(nèi)固定板位）資源并做好動態(tài)排倉（排倉指安排訂購倉位）。

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