BIMCO：集裝箱船訂單達(dá)到 2008 年以來的最高水平-ESG跨境

BIMCO：集裝箱船訂單達(dá)到 2008 年以來的最高水平

BIMCO:集裝箱船訂單達(dá)到2008年以來的最高水平。

集裝箱運(yùn)力需求的飆升，加上環(huán)保法規(guī)導(dǎo)致的行業(yè)老舊部分的老化，都促成了集裝箱船訂單量的強(qiáng)勁。自2021年年中以來，分析師一直在強(qiáng)調(diào)訂單量的增長(zhǎng)，因?yàn)樗咏鼩v史最高水平。

行業(yè)協(xié)會(huì)BIMCO將集裝箱行業(yè)的最新里程碑作為其周數(shù)。根據(jù)他們的計(jì)算，目前集裝箱船訂單已經(jīng)超過650萬標(biāo)箱，15年來首次達(dá)到這一水平。

BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)強(qiáng)調(diào):“在短短18個(gè)月內(nèi)，集裝箱船訂單簿上又增加了600萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新造船合同。”此外，BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯拉斯穆森(Niels Rasmussen)強(qiáng)調(diào)，該合約并未升至2008年底以來的最高水平。此外，他們報(bào)告稱，自2014年以來，訂單首次占車隊(duì)規(guī)模的26%。

去年，航運(yùn)公司急于提高運(yùn)力，首先關(guān)注超大型集裝箱船。包括MSC、ONE和Evergreen在內(nèi)的主要承運(yùn)商正在計(jì)劃建造容量接近或超過24，000 TEU的船舶，使其成為有史以來最大的集裝箱船。包括馬士基在內(nèi)的其他公司選擇了他們認(rèn)為更優(yōu)越、更通用的尺寸，從15000到16000標(biāo)準(zhǔn)箱不等。最近，航空公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向更小的支線船，因?yàn)樗麄儗Ｗ⒂谒麄兊妮S輻式網(wǎng)絡(luò)和更小的利基市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

BIMCO強(qiáng)調(diào)，訂單從2020年10月僅200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的低點(diǎn)上升。他們計(jì)算出，從2022年初到2024年底，總共計(jì)劃交付620萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

許多世界領(lǐng)先的造船廠報(bào)告稱，他們的集裝箱船訂單名額目前已滿，將持續(xù)到2025年。然而，由于承運(yùn)人關(guān)注市場(chǎng)的預(yù)期變化以及對(duì)更新、更高效噸位的需求，訂單仍在繼續(xù)。

“除了新船的交付，我們必須期待世界各地的擁堵問題最終將開始緩解，”拉斯穆森寫道?！斑@可能會(huì)釋放由新船交付的基礎(chǔ)上多達(dá)200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的有效供應(yīng)。”因此，他預(yù)測(cè)，2022年初至2025年初之間的額外供應(yīng)總量似乎有望在短短三年內(nèi)超過800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占當(dāng)前船隊(duì)規(guī)模的33%。

然而，為了平衡一些快速增長(zhǎng)的能力，BIMCO還強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)即將出臺(tái)的環(huán)境法規(guī)將對(duì)目前的集裝箱船隊(duì)產(chǎn)生重大影響。他們得出的結(jié)論是，一些舊船將沒有經(jīng)濟(jì)手段來遵守，迫使船東計(jì)劃他們的處置。他們指出，其他船只可能會(huì)被修改以滿足目標(biāo)，或者他們可能不得不減慢蒸汽以達(dá)到EEXI目標(biāo)。

“大多數(shù)船東可能已經(jīng)為他們的個(gè)人船只制定了計(jì)劃。然而，準(zhǔn)確估計(jì)EEXI、CII和ETS對(duì)整個(gè)艦隊(duì)的影響是極其困難的，”拉斯穆森說。

他指出，未來幾年將在供需之間達(dá)成平衡，警告可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，除非出現(xiàn)向上的需求事故，以平衡與擁堵延遲相關(guān)的產(chǎn)能減少和強(qiáng)訂單的交付。

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