后疫情時(shí)期,后疫情時(shí)期是指什么時(shí)候-ESG跨境

后疫情時(shí)期,后疫情時(shí)期是指什么時(shí)候

流行后時(shí)期

新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)之初，海外對(duì)各類防疫物資的需求急劇增加，包括消毒劑、口罩、手套、防護(hù)服、耳溫表等。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，疫情爆發(fā)后，各國(guó)采取了多種措施防控疫情。為了降低人流帶來的感染風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際航班基本停飛停飛，每周只剩下少量客運(yùn)航班和嚴(yán)格的飛行限制。例如，中國(guó)的“五個(gè)一”政策要求每個(gè)航空公司每個(gè)國(guó)家只能保留一條航線，每周不超過一個(gè)航班，航空運(yùn)輸能力下降到冰點(diǎn)。

防疫物資運(yùn)輸?shù)木薮笮枨笈c國(guó)際航班的突然下降相碰撞，導(dǎo)致價(jià)格空前暴漲。疫情期間，中國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)價(jià)格從40元/公斤漲到110元/公斤，歐洲航線也從30元/公斤漲到近100元/公斤。不僅如此，價(jià)格上漲的同時(shí)，物流倉(cāng)庫(kù)安排非常嚴(yán)重。在此期間，航空包裹需要安排在2月到4月才能到達(dá)。為應(yīng)對(duì)空運(yùn)能力的不足，各國(guó)政府派軍機(jī)接貨已成為常態(tài)。

5月中旬以后，由于國(guó)外疫情緩解，防疫物資并不短缺，防疫物資的運(yùn)輸需求也有所減少。另一方面，由于疫情防控形式的改善，越來越多的外國(guó)航空公司逐步恢復(fù)國(guó)際航線，航空運(yùn)力逐步增加，航運(yùn)價(jià)格區(qū)域性穩(wěn)定。

后疫情時(shí)期跨境物流會(huì)面臨哪些問題

目前，全球新冠肺炎疫情形勢(shì)趨于穩(wěn)定。除美國(guó)等少數(shù)國(guó)家外，疫情防控工作取得了良好的效果。在歐洲、中亞、非洲、大洋洲等地區(qū)的國(guó)家，新冠肺炎新增病例基本都在每天1000例以上，甚至很多國(guó)家實(shí)現(xiàn)了零新增病例。

疫情的好轉(zhuǎn)對(duì)整個(gè)跨境物流顯然是有利的，但顯然不可能恢復(fù)到疫苗出現(xiàn)前的疫情前水平，雖然由于各國(guó)保護(hù)防控成果的需求，國(guó)際航班逐漸恢復(fù)，全球人員流動(dòng)頻率降低。由于航空運(yùn)輸資源仍將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸價(jià)格至少比往年高出30%。

昂貴的空運(yùn)價(jià)格對(duì)低值商品不友好，會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，削減產(chǎn)品利潤(rùn)。因此，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，價(jià)值較低的跨境電商賣家對(duì)更經(jīng)濟(jì)的物流方式的需求會(huì)增加，對(duì)航空物流的需求會(huì)減少。疫情期間，中歐班列標(biāo)箱數(shù)量大幅增加，就是很好的證明。

此外，跨境電商賣家需要做好全年物流擁堵的心理準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)比如他們會(huì)是DHL、Fedex、UPS、荷蘭郵政、新加坡郵政等知名企業(yè)的一級(jí)代理。，并提供空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、快遞等一手資源的物流服務(wù)。憑借過硬的價(jià)格、穩(wěn)定的時(shí)效和良好的專業(yè)服務(wù)態(tài)度，可以服務(wù)于亞馬遜、eBay、全球速賣通、Wish、阿里巴巴國(guó)際站等跨境電商賣家和獨(dú)立站。

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