運價急跌！即期運價跌破長協(xié)價！超七成客戶欲毀約？-ESG跨境

綜合目前各大航運指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運價指數(shù)（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運交易所的NCFI指數(shù)以及Xeneta的XSI指數(shù)均顯示，由于運輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續(xù)下挫，近期即期運價已經(jīng)低于長協(xié)價，調(diào)查顯示，若市場狀況繼續(xù)發(fā)生變化，有超七成客戶開始考慮重新談判合同、有的甚至不惜違約。

昨日（6月23日

）

，最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

上海-洛杉磯的運費暴跌5%即426美元至7952美元/FEU

。

上海-熱那亞和上海-紐約的現(xiàn)貨價格

同時

下跌3%分別達(dá)到11129美元/FEU和10403美元/FEU

。同時，上海-鹿特丹的運費下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

德魯里預(yù)計該指數(shù)在未

來幾周內(nèi)將繼續(xù)緩慢下降。

來自Xeneta平臺的數(shù)據(jù)顯示，目前跨太航線至美西的即期運價為7768美元/FEU，比長協(xié)價還低2.7%，長協(xié)價為7981美元/FEU，同比飆升了159.9%，這令人難以置信。

目前，跨太平洋航線至美西的即期和合同運價之間的差距迅速縮小，令許多托運人感到意外，現(xiàn)已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，美西線部分集裝箱運價已不到7000美元/FEU，即期運價繼續(xù)走軟現(xiàn)已跌破長協(xié)價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。歐線即期運價死守1萬美元，也岌岌可危，導(dǎo)致許多托運人開始關(guān)注合同細(xì)則。市場傳出有托運人計劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。

業(yè)內(nèi)人士表示，美線運價分為不同類型，很多直客與船公司簽訂了長協(xié)價，價格從最便宜的6、7千美金（至美西基本港）到最貴的9千美金都有，由于目前市場的即期價格已經(jīng)低于長協(xié)價，船公司可能視情況調(diào)低價格?，F(xiàn)在美西即期運價最便宜的已經(jīng)跌破7千美金，美東的運價還維持在9000美金以上。

綜合目前各大航運指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運價指數(shù)（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運交易所的NCFI指數(shù)以及Xeneta的XSI指數(shù)均顯示，由于運輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續(xù)下挫，近期即期運價已經(jīng)低于長協(xié)價，調(diào)查顯示，若市場狀況繼續(xù)發(fā)生變化，有超七成客戶開始考慮重新談判合同、有的甚至不惜違約。

昨日（6月23日

）

，最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

上海-洛杉磯的運費暴跌5%即426美元至7952美元/FEU

。

上海-熱那亞和上海-紐約的現(xiàn)貨價格

同時

下跌3%分別達(dá)到11129美元/FEU和10403美元/FEU

。同時，上海-鹿特丹的運費下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

德魯里預(yù)計該指數(shù)在未

來幾周內(nèi)將繼續(xù)緩慢下降。

來自Xeneta平臺的數(shù)據(jù)顯示，目前跨太航線至美西的即期運價為7768美元/FEU，比長協(xié)價還低2.7%，長協(xié)價為7981美元/FEU，同比飆升了159.9%，這令人難以置信。

目前，跨太平洋航線至美西的即期和合同運價之間的差距迅速縮小，令許多托運人感到意外，現(xiàn)已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，美西線部分集裝箱運價已不到7000美元/FEU，即期運價繼續(xù)走軟現(xiàn)已跌破長協(xié)價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。歐線即期運價死守1萬美元，也岌岌可危，導(dǎo)致許多托運人開始關(guān)注合同細(xì)則。市場傳出有托運人計劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。

業(yè)內(nèi)人士表示，美線運價分為不同類型，很多直客與船公司簽訂了長協(xié)價，價格從最便宜的6、7千美金（至美西基本港）到最貴的9千美金都有，由于目前市場的即期價格已經(jīng)低于長協(xié)價，船公司可能視情況調(diào)低價格?，F(xiàn)在美西即期運價最便宜的已經(jīng)跌破7千美金，美東的運價還維持在9000美金以上。

與此同時，寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）的報告則反映出業(yè)界對貿(mào)易的悲觀情緒。NCFI表示，

北美航線的運輸需求并沒有改善，艙位明顯過剩，

導(dǎo)致價格跌幅日益增加。

此外，

由于歐線貨運需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，

部分班輪公司承壓之下主動下調(diào)運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。

，

由于即期運價繼續(xù)下跌之勢，客戶也開始尋求與船公司

重新

談判。Xeneta對客戶調(diào)查

的

數(shù)據(jù)顯示，

71%的受訪企業(yè)表示，若市場發(fā)生重大變化，將尋求重新談判長期合約；

11%受訪企業(yè)稱，準(zhǔn)備違約尋找減少成本

的其他

替代方案；

而僅有18%的受訪企業(yè)表示無論市場狀況如何變化將繼續(xù)履行現(xiàn)有合約。

對此，

航運公司表示，

尚未接獲類似要求。

雖然裝載率不好時，船公司會配合客戶調(diào)降運價，但以目前船公司裝載率仍有不錯水準(zhǔn)的情況下，討論調(diào)降長協(xié)價是“不符合現(xiàn)狀的”。

此外，隨著

進入第三季傳統(tǒng)旺季，先迎來假期旺季，接著感恩節(jié)、圣誕節(jié)等歐美年終購物大旺季出貨，預(yù)期貨量漸增、支撐運價甚或上行。且愿意接受長協(xié)的大都為大型直客，包括歐美大型零售商等，多數(shù)已將運價計入成本并適當(dāng)轉(zhuǎn)嫁出去，為確保艙位、管控成本，

以追求穩(wěn)定的貨運品質(zhì)。

船貨雙方都會本著合約精神履約，不至于急著修改。

航運公司也提到，雖然目前運價指數(shù)走跌，但牽涉國際油價上漲沖擊美國民眾預(yù)算支配，零售商因觀望消費潛能情況而尚未大量補充庫存，此外美西碼頭工人談判尚未有結(jié)果，市場擔(dān)憂怠工、罷工會加劇港口擁堵而先把貨物改運美東，這也是美東運價較美西平穩(wěn)的原因。

業(yè)內(nèi)人士稱，這兩年航運公司趁著高運價狠狠賺了一筆，不會輕易殺價競爭，且運營商可以通過調(diào)控航線（空航）艙位來穩(wěn)定運價。現(xiàn)在集裝箱運價仍處于高位，SCFI運價指數(shù)顯示目前運價仍是疫情前的四倍，滿載率達(dá)到七八成甚至五成船公司都是賺錢的。目前即期運價的松動主要在貨代端。這里需要說明的是，實際承運人價格指數(shù)（即通常說的船公司價格指數(shù)，如SCFI）和實際托運人價格指數(shù)（即通常說的貨代價格指數(shù)，如FBX指數(shù)）有所區(qū)別：前者更能反映真實運價的變化，而后者因為包含了貨代環(huán)節(jié)的加價則容易呈現(xiàn)更大的波動。

有貨代從業(yè)者則認(rèn)為，近年海運市況特殊，長協(xié)價簽得比以往都高，這也導(dǎo)致現(xiàn)貨價回落時，兩者價差比以往都大，多少會影響客戶對繼續(xù)履約長協(xié)價的意愿。有貨代指出，船公司或許可能基于客戶來年續(xù)約意愿的考量而配合重啟談判，但最終還是得看船公司的意愿，而且合同中沒有可修訂的條款，想要重新修改并非易事；此外目前還沒進入第三季度傳統(tǒng)旺季，所以對長協(xié)價是否重啟談判，還有待觀察。

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