亞馬遜Prime Air部門換帥！或加速無人機物流商業(yè)進度！-ESG跨境

日前，亞馬遜已經(jīng)聘任了波音前高管David Carbon來執(zhí)掌Prime Air無人機交付業(yè)務(wù)，這也意味著亞馬遜將擴展該部門，以便最終推出30分鐘無人機送貨服務(wù)。

亞馬遜機器人業(yè)務(wù)副總裁Brad Porter也表現(xiàn)，其將擴展制作和客戶交付業(yè)務(wù)，因而歡迎David Carbon參加亞馬遜率領(lǐng)下一階段義務(wù)，即為推出30分鐘無人機送貨服務(wù)而盡力。

這一資訊再次引起了人們對亞馬遜無人機送貨業(yè)務(wù)的關(guān)注。當下正值疫情迅速發(fā)展期，為何亞馬遜此刻選擇在該業(yè)務(wù)上換帥?其背后原因，或許也恰好與此次新冠病毒疫情有關(guān)。

就在幾日前，美國超出意大利成為海外累計新冠病毒確診病例最多的國度，并在短短4天內(nèi)，確診人數(shù)由約8.6萬人攀升至約16.5萬人，這一數(shù)字幾乎翻了一番。

而受此疫情發(fā)展影響，以美國為主陣地的亞馬遜很早便陷入困境之中。美國公民網(wǎng)購需求急劇增加造成亞馬遜平臺訂單量激增，先是各種醫(yī)療用品及生涯必須品脫銷，而后亞馬遜引認為傲的物流系統(tǒng)也不堪重負。

就在此前，亞馬遜還宣告將在美國額外招聘10萬名倉儲及送貨員工，并采用了制止非必須品入庫、非必要商品交付期延伸1個月等辦法來緩解物流壓力。

事實上，正如亞馬遜曾經(jīng)率先入局電子商務(wù)、搶先布局物流系統(tǒng)一樣，在無人機物流這一項目上，亞馬遜也同樣是具有代表性的先驅(qū)者。

2013年左右，亞馬遜便開端布局無人機物流項目，彼時其最終目的便是用無人機送貨的方法籠罩平臺約8成訂單，并將用戶下單到收貨之間的時光縮短至30分鐘。

之后，亞馬遜也在該范疇連續(xù)加碼，并先后申請了“空中物流中心”、“無人機送貨集群”等專利，不過受限于美國航空法規(guī)，亞馬遜一直無法為客戶供給無人機送貨服務(wù)。一直到2016年，亞馬遜才在英國完成了其商業(yè)性無人機送貨的首飛。

目前，美國的航空和安全法規(guī)對無人機交付依舊有著限制，除非在非常有限且受掌握的環(huán)境中，否則無人機交付均不被許可。

即便亞馬遜一直愿望其無人機物流能盡快在美國完成本質(zhì)性的商業(yè)落地，但面臨監(jiān)管困境，這一愿景也始終未能如愿。而此次其聘任波音前高管，在法規(guī)方面或許將迎來轉(zhuǎn)機。

盡管David Carbon的專業(yè)知識重要是組裝和運營，但憑借其20多年航空范疇的經(jīng)驗，或允許以贊助亞馬遜在法規(guī)方面有所突破。哪怕是從0到1的突破，對亞馬遜而言，也將是歷史性的提高，想必這也是亞馬遜選擇此刻聘任Carbon的原因。

在去年6月的Re：MARS大會上，亞馬遜也還宣布了新版送貨無人機，即便面臨著監(jiān)管壓力，也足以見得亞馬遜對該業(yè)務(wù)的看重。

再加上此次Prime Air部門換帥，波音前高管加盟，若困擾其多年的監(jiān)管困境得以解決，那么閱歷此次疫情危機之后的亞馬遜，其無人機大批投入商業(yè)運營的時期或許也將來臨。

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