還原一個(gè)真實(shí)的海外倉生存現(xiàn)狀-ESG跨境

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，僅美國市場的海外倉就到達(dá)了兩三百家。這其中重要分為賣家自建的海外倉和物流公司樹立的第三方海外倉。

全部海外倉的迅速發(fā)展也就是最近這五年左右的時(shí)光。隨著海外倉數(shù)目的不斷增多和境外稅務(wù)系統(tǒng)的完美以及電商平臺(tái)規(guī)矩的變更，海外倉業(yè)態(tài)的生存環(huán)境產(chǎn)生了不小的變更。

1不肯定的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

從2017年開端，歐洲對于跨境電商的稅務(wù)破綻盯得越來越緊。在英國、德國、法國等重要的跨境電商目的市場國度，許多當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}企業(yè)都受到了不同水平稅務(wù)風(fēng)波的沖擊。

英國政府從2018年4月份已經(jīng)開端，請求所有的海外倉企業(yè)必需在稅局備案登記。海外倉企業(yè)須對客戶寄存在自己倉庫內(nèi)的貨物是否如實(shí)繳稅問題負(fù)有監(jiān)視責(zé)任和連帶義務(wù)。

德國的部分海外倉企業(yè)，由于電商賣家稅務(wù)問題的連累，則直接被當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門查封。這對于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來說都是一筆偉大的喪失，部分企業(yè)的喪失以千萬計(jì)。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是綁在大部分海外倉企業(yè)身上的一顆不定時(shí)炸彈。由于跨境電商賣家在境外稅務(wù)的不合規(guī)，導(dǎo)致了境外的清關(guān)和倉儲(chǔ)物流企業(yè)也不得不去承擔(dān)全部產(chǎn)業(yè)鏈條的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

和以遠(yuǎn)程出售為主的跨境直發(fā)類小包專線物流模式相比，海外倉發(fā)貨模式的企業(yè)根本上都是在境外實(shí)名登記注冊的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的需求更為急切。

2重資產(chǎn)投入模式

目前能夠自建海外倉的電商賣家，根本上都是以大賣家為主，而且都有一些資本的注入。許多電商大賣融資商業(yè)籌劃中的一部分很大的支出就包含了海外倉的布局建設(shè)。

對于自建海外倉的電商大賣來說，海外倉其實(shí)只是全部生意鏈條中的一個(gè)配套設(shè)施，至于海外倉本身是否能夠盈利并非其重要的斟酌因素。

而對于所有的物流企業(yè)樹立的第三方海外倉來說，盈利才能非常癥結(jié)。只有有了連續(xù)的盈利才能和良性的現(xiàn)金流，才可以支持全部商業(yè)模式持續(xù)走下去。

物流倉儲(chǔ)作為一個(gè)在范圍、成本、效力之間的追求更優(yōu)配置的商業(yè)模式。只有恰當(dāng)?shù)姆秶趴梢韵陆祮挝徊僮鞒杀?，只有通過不斷對于軟硬件設(shè)施的投入和改良，能力進(jìn)步效力。

目前市面上90%以上的海外倉企業(yè)還是處于一個(gè)連續(xù)投入的階段，并沒看到多少盈利。許多的第三方海外倉還處于貨量不足的吃不飽階段。

3本土化運(yùn)作的難點(diǎn)

大部分的海外倉企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面，面臨的一個(gè)最直接的瓶頸就是用工難。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國度，隨意一個(gè)倉庫人員的薪水根本上都要2000-3000美金/月不等。

國外的勞動(dòng)法規(guī)以及生涯觀念和國內(nèi)差別較大。很多本土員工根本上都沒有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少的海外倉企業(yè)其實(shí)招聘的人員中很大一部分比例是華人或者外勞。

由于語言文化和用工環(huán)境的差別，用工難的問題尤為突出。能去到國外的華人，大部分家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會(huì)太差，年青人誰會(huì)愿意天天去倉庫搬貨打包。

現(xiàn)階段市面上的海外倉企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人樹立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求去進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉儲(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。

海外倉之間的發(fā)展差距懸殊偉大，不少的海外倉在體系軟件和倉儲(chǔ)主動(dòng)化方面還停留在比擬初級(jí)的作坊式發(fā)展階段，屬于典范的勞動(dòng)密集型作業(yè)。成本高，效力低。

4海外倉的核心競爭力

目前市面上個(gè)別有盈利才能的海外倉，其贏利點(diǎn)往往來自于貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨、維修等一系列增值服務(wù)，單純的依附收取倉儲(chǔ)費(fèi)用是非常有限的。

海外倉企業(yè)通過整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目標(biāo)港清關(guān)、尾程派送資源等，以倉庫為節(jié)點(diǎn),將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延長其服務(wù)規(guī)模。一些企業(yè)通過火包模式所樹立的倉中倉的概念，也可進(jìn)步倉庫應(yīng)用率。

中國電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉配一體化B2C物流網(wǎng)絡(luò)為例，其極致的物流體驗(yàn)和運(yùn)營效力，連電商巨頭亞馬遜目前都還未到達(dá)。

中國企業(yè)在海外倉商業(yè)模式上的核心競爭力，應(yīng)該是輸出國內(nèi)優(yōu)良的電商倉儲(chǔ)管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來對境外的傳統(tǒng)B2B模式的倉儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能和改革升級(jí)。

這是一個(gè)資源互補(bǔ)和合作共贏的時(shí)期。中國企業(yè)走出去，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗(yàn)、才能、管理和文化軟實(shí)力的輸出。

未來的競爭是樹立在適度的范圍之上，成本、運(yùn)營和效力的比拼，精致化的管控才能尤為癥結(jié)。稅務(wù)合規(guī)化、運(yùn)營本土化是最根本的前提和基本。

立足本土、放眼未來，路且漫長！

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